Trevors Miltons uzstājas Nikola World 2019 pasākumā Fīniksā, Arizonā.Nikola Motor Nemierīgajā 2020. gadā, kas sagrauj pasaules ekonomiku un bankrotējušu gadsimtu vecus uzņēmumus visā Amerikā Fīniksā, Arizas štatā, startē elektriskā kravas automašīna Nikola Motor, ir bijusi negaidīti uzlecoša zvaigzne nomāktajā tehnoloģiju nozarē.
Nikola, kuru 2015. gadā dibināja sērijveida uzņēmējs un kravas automašīnu entuziasts Trevors Miltons, ražo lieljaudas puspiekabes kravas automašīnas, kuras darbina ar ūdeņraža degvielas šūnām, kas ir pretrunīgi vērtējama alternatīva populārākajām litija jonu baterijām elektriskajos transportlīdzekļos.
Kopš debitējot publiskajā tirgū 4. jūnijā Nasdaq Nikola akcijas cena ir pieaugusi par 100 procentiem, uzņēmuma tirgus vērtību pārspējot Ford, Fiat-Chrysler un daudzu citu autoražotāju tirgus vērtībai. Preses laikā Nikola akcijas tiek tirgotas par 74 ASV dolāriem par akciju, novērtējot uzņēmumu par milzīgiem 26 miljardiem dolāru.
Tomēr, atšķirībā no benzīna automobiļu gigantiem, kas katru gadu pārdod miljoniem transportlīdzekļu, Nikola vēl nav piegādājusi nevienu kravas automašīnu. Tā kā uzņēmuma nosaukums ir galvenais, tā pamattehnoloģijai, ūdeņraža kurināmā elementiem, rodas arvien lielākas šaubas no elektrisko transportlīdzekļu ekspertiem - Tesla izpilddirektora Elona Muska vadībā -, kuri apgalvo, ka ūdeņradis ir pārāk neefektīvs un dārgs, lai to varētu izmantot kā galveno enerģijas avotu automašīnas.
Intervijā Braganca šī mēneša sākumā Miltons, tagad Nikola izpilddirektors, atbildēja uz šiem strīdiem un runāja par Nikolas konkurenci ar Tesla. Viņš arī dalījās pārdomās par uzņēmuma pašreizējo vērtējumu debesīs - un kāpēc viņu neuztrauc fakts, ka Ford un Chrysler var tikt aizskarti.
(Skaidrības labad ir rediģēti un saīsināti šādi jautājumi un atbildes.)
Iepriekšējā reizē mēs runājām , pirms septiņiem mēnešiem, gan Nikola, gan ūdeņraža kurināmā elementi bija diezgan jauni jēdzieni. Tagad, pateicoties jūsu grāvējs IPO, šķiet, ka visus pēkšņi interesē ūdeņraža automašīnas. Pirms mēs ienirstam jautājumos par IPO un ūdeņraža akumulatora debatēm, vai varat īsi paskaidrot, kas ir ūdeņraža degvielas šūna? Kā tas iedarbina automašīnu?
Degvielas šūna būtībā ir elektrotīkls uz jūsu transportlīdzekļa, kas ceļā rada elektrību no ūdeņraža. Tviņš tikai blakusprodukts šajā procesā ir ūdens. EsTas ir kā pastāvīgs ģenerators transportlīdzeklim, kuram netrūkst enerģijas, ja vien jums ir ūdeņradis.
Ar ko tas atšķiras no elektriskajām automašīnām, kuras darbina ar litija jonu akumulatoriem?
TOakumulatora elektriskais transportlīdzeklis (BEV) tiek uzlādēts no ārēja enerģijas avota. Braucot, tas tikai izsīkst. Tātad jums tas vienmēr ir jāpievieno. Izmantojot ūdeņraža transportlīdzekli, automašīnai joprojām ir akumulators, taču tas ir daudz mazāks. Un jums ir degvielas šūna, kas pastāvīgi uztur šīs baterijas uzlādētas, tāpēc tas nodrošina daudz lielāku diapazonu.
Ūdeņradis ir arī daudz vieglāks. Aūdeņraža daļēja kravas automašīna var svērt līdz pat 10 000 mārciņu vieglāk nekā akumulatora elektriskā kravas automašīna.
Vai tāpēc esat izvēlējies specializēties puspiekabēs, nevis, piemēram, vieglajās automašīnās?
Jā. Kravu pārvadājumos svars ir viss. Cik kravas automašīna sver tukšu, nosaka, cik daudz kravas tas var pārvietoties. Tjo vieglāks ir tavs kravas automobilis, jo vairāk naudas tu nopelni par katru kravu. Un, godīgi sakot ar jums, kravas automašīnu tirdzniecībā ir jāpelna daudz naudas, turpretī tur ir daudzt nav naudas [pārdot] automašīnas. Tāpēc mēs mīlam kravas automašīnas.
Pirms ieradās Nikola, ierobežotos tirgos faktiski bija daži ūdeņraža pasažieru automobiļi (Toyota Mirai, Hyundai Nexo SUV utt.). Šķiet, ka viens no lielākajiem izaicinājumiem to plašākai pieejamībai ir plaša ūdeņraža uzpildes staciju tīkla izveide, piemēram, tas, ko mēs redzam ar Tesla uzlādes tīklu. Kāda ir Nikola pieeja šai problēmai?
Mēs pašlaik būvējam 700 ūdeņraža stacijas visā ASV mūsu puspiekabēm. Tie ir masīvi, kas katrs bez problēmām var uzlādēt tūkstošiem automašīnu.Šīs stacijas tiks izplatītas visā valstī. Ļoti drīz cilvēki varēs vadīt ūdeņraža kravas automašīnas visā valstī.
Papildus infrastruktūras problēmai ir arī daudz skepses par ūdeņraža automobiļu efektivitāti. Faktiski viens no lielākajiem kritiķiem ir Elons Musks, kuram ir ņirgājās par degvielas šūnām daudzas reizes dažādos gadījumos. Viņa galvenā problēma saistībā ar šo tehnoloģiju ir tā, ka ūdeņraža atdalīšanai no ūdens ir nepieciešams pārāk daudz enerģijas, pirms jūs varat izmantot ūdeņradi. Un tad ir arī ļoti dārgi to droši uzglabāt. Kāda ir jūsu atbilde uz šo argumentu?
Es domāju, ka vienkāršākais veids, kā domāt par to, ir tas, ka Elons neizmanto baterijas, lai palaistu savas raķetes kosmosā.
Baterijas visu nenovērš.Vai ūdeņraža radīšana prasa vairāk enerģijas? Vai tas ir mazāk efektīvs kopējā braucienā? Jā, tas notiek dažās situācijās. Bet efektivitāte šeit nav lielākā problēma. Ikvienam ir neefektivitāte. Vai jūs zināt, cik daudz neefektivitātes ir tīklā, kas sadedzina dabasgāzi vai ogles, lai darbinātu elektromobili? Tas ir svars un maksa par jūdzi, lai pārvietotos ar attiecīgo transportlīdzekli.
Mēs veidojam ūdeņradi 24 stundas diennaktī, noslēdzot līgumus ar vēja un saules enerģijas parkiem. Mēs to galu galā varam saražot par lētu 2 vai 3 dolāriem par kilogramu. Pašlaik mums ir zem 4 USD. Tas ir svarīgi, jo 4 ASV dolāri ir lētāki nekā dīzeļdegviela. Kad mēs to pazemināsim līdz USD 2 vai USD 3, tas būs lētāk nekā akumulatoru transportlīdzekļi. 
Trevors Miltons un Nikola darbinieki pasākumā Nikola World 2019.Nikola Motor
Tajā pašā Nikola IPO nedēļā Tesla teica, ka tas palielinās sava puspiekabes Tesla Semi ražošanu. Ko jūs domājat par šīm ziņām? Vai jūtaties konkurences apdraudēts?
Es domāju, ka tas ir sava veida kompliments. Es domāju, ir patīkami zināt, ka mēs ietekmējam Elona lēmumus. Mums nav nekā pret Tesla. Bet jūs noteikti varat pateikt, ka mēs viņus biedējam, jo tagad viņš visus Teslas resursus ir veltījis pusautomobiļu projektam. Es arī domāju, ka viņš nāk pēc kravas automašīnu nozares, jo beidzot saprata, ka tajā ir labāka nauda.
Runājot par Tesla konkursu, Nikola nesen atklāja atbildi uz Cybertruck, Badger pikapu. Pastāstiet mums vairāk par to. Kāpēc tas ir liels darījums?
Es uzaugu fermā, un visu mūžu man pieder kravas automašīnas. Es domāju, ka Tesla Cybertruck nav paredzēts īstiem kravas automašīnu īpašniekiem; tie ir būvēti Tesla fanātiķiem. Tajā nav nekā nepareiza. Esnozīmē, ja jūs varat likt cilvēkiem nopirkt jūsu produktu, tas ir labs jums.
Bet Badger pikaps ir īsta kravas automašīna. Tā ir izveidotasacensties ar Ford F-150. Mēs runājam par iespēju uz tā uzlikt kāpnes, vilkt līdzi piekabes un ar tām nobraukt no ceļa. Ar to jūs varat darīt visu.Un tas ir nulles emisijas pikaps, kas darbojasizslēgta gan [litija jonu] baterijas, gan degvielas šūnas. Jūs saņemat visu elektriskā transportlīdzekļa veiktspēju, kā arī ūdeņraža transportlīdzekļa jaudu un diapazonu.Tas var dot jums līdz 600 jūdzēm par katru uzlādi. Neviens cits tam nav pietuvojies.
Kāpēc jūs joprojām piedāvājat akumulatora iespēju, ja ūdeņradis ir tik liels, kā jūs aprakstījāt iepriekš?
Jo es neticu, ka viens izmērs der visiem. Es par to esmu ļoti balss. Baterija ir lieliska braukšanai pa pilsētu. Bet, ja jūs velkat piekabes vai braucat lielos attālumos, ir gudrāk, ja jums ir ūdeņradis. Ikvienam ir nepieciešama iespēja. Tāpēc mēs piedāvājam abus.
Āpsis sāks veikt priekšpasūtījumus nākamnedēļ (29. jūnijā). Kā izskatās ražošanas un piegādes termiņi? Un h cik tas maksās?
Mēs šobrīd izvēlamies savu OEM, kas drīz tiks paziņots. Mēs sagaidām, ka ražošana tiks uzsākta ap 2022. gadu, atkarībā no tā, kurš ir mūsu OEM. Āpša cena būs no 60 000 līdz 90 000 USD atkarībā no iespējām. 
Nikola Badger pikaps.Nikola Motor
Tas ir diezgan dārgs kravas automobilis! Tā kā jūs mērķējat uz ražošanu 2022. gadā. Vai jūs uztrauc ekonomikas lejupslīde, kas nākamajos gados varētu kaitēt augstas klases pikapu pārdošanai?
Ne īsti. Mēs esam pavisam jauns uzņēmums, tāpēc mums atliek tikai uz augšu. Mēs necenšamies uzbūvēt trīs miljonus automašīnu gadā. Ja mēs gadā uzbūvēsim 30 000 kravas automašīnas, tas ir lieliski. Jūs runājat par miljardiem dolāru lieliem ieņēmumiem. Tas var aizņemt kādu laiku, lai tur nokļūtu. Bet investori pret mums izturas pacietīgi. Cilvēki negaida, ka pirmajā dienā mums būs simtiem tūkstošu transportlīdzekļu.
Nikola akciju cena ir izgājusi jumtu kopš tā IPO. Uzņēmuma vērtība ir vairāk nekā 20 miljardi USD, vairāk nekā Ford un Fiat-Chrysler, taču vēl nav piegādājusi nevienu produktu. Ko jūs domājat par akciju cenu šobrīd? Vai jūs domājat, ka tas ir nedaudz pārvērtēts?
Es tik ļoti neskatos akciju cenu. Jā, mēs esam vairāk vērti nekā daži no lielākajiem autoražotājiem tur. Tas acīmredzami padara viņus patiesi trakus. Viņiem nepatīk šī ideja, ka kāds jauns var viņus kādreiz pieveikt.
Bet ko viņi neapzinās, ka mana paaudze vēlas pilnīgas pārmaiņas uz labo pusi. Šie puiši patiesi netic elektrifikācijai. Viņi būvē vienu vai divas elektriskās automašīnas tikai tāpēc, lai saglabātu savu uzņēmuma darbu.Vecākā paaudze var izsmiet mūs visu, ko vēlas. Bet manai paaudzei vairāk rūp lielu, sarežģītu problēmu novēršana. Mans bizness nav tikai ceturkšņa peļņa;runa ir par to, cik cilvēkiem es varu palīdzēt. Tāpēc mūsu vērtējums ir augstāks. Viņi to nekad nesapratīs, jo viņi nav tie paši cilvēki, kas esam mēs.
