Tesla izpilddirektors Elons Musks domā, ka ūdeņraža kurināmā elementi ir ārkārtīgi neefektīvs enerģijas ražošanas veids.ROBYN BECK / AFP, izmantojot Getty Images Tā ir bijusi savvaļas nedēļa elektromobiļu ražotājiem, īpaši Tesla un tās topošajam EV izaicinātājam Nikolam.
Trešdien Tesla akcijas pirmo reizi pārsniedza 1000 ASV dolāru atzīmi pēc tam, kad izpilddirektors Elons Musks pavēlēja uzņēmumam par prioritāti noteikt elektriskā lieljaudas kravas automobiļa Tesla Semi ražošanu, solot uzsākt Tesla ieviešanu ienesīgs komerciālo transportlīdzekļu tirgus. Daudz mazāks Nikola, kas piedāvā līdzīgu produktu, ko darbina ar ūdeņraža kurināmā elementiem, nevis litija jonu akumulatorus, piemēram, Tesla, izraisīja vēl lielāku investoru satraukumu: pirmdien akcijas pieauga par vairāk nekā 100 procentiem, padarot jauno IPO rediģēto uzņēmumu jau vērtīgāku nekā Ford, neskatoties uz to, ka ir pārdevis nulle automašīnu.
Tomēr Musks, šķiet, neuzskata, ka Tesla akciju rallijam ir kāds sakars ar Nikolu - vai otrādi. Patiesībā viņš atsakās nopietni uztvert Nikola ūdeņraža kravas automašīnas.
Kurināmā elementi = muļķis pārdod, Tesla izpilddirektors ceturtdienas agrā rītā tvītā ņirgājās par Nikolas galveno tehnoloģiju. Tā ir satriecoši mēms, viņš rakstīja citā tvītā.
Musks ne pirmo reizi ņirgājas par ūdeņraža degvielas šūnām. Iepriekš viņš tos sauca par muļķu šūnām, prātam neaptveramām stulbām un vienkārši nav iespējams gūt panākumus. Es saņēmu jautājumu par degvielas šūnām apmēram 8000 reizes, viņš tvītoja ceturtdien.
Tieši tā, degvielas šūnas = muļķis pārdod
- Elons Musks (@elonmusk) 2020. gada 11. jūnijs
Debates starp litija jonu akumulatoriem un ūdeņraža kurināmā elementiem jau gadiem ilgi notiek alternatīvās enerģijas lokā. Abu tehnoloģiju mērķis ir nulles emisiju nākotne, taču sasniegumi degvielas elementu tehnoloģijā notika daudz vēlāk nekā litija jonu akumulatori, un neviens uzņēmums vēl nav veiksmīgi komercializējis tā izmantošanu automašīnās.
Degvielas šūna rada enerģiju elektroenerģijas veidā, izmantojot ūdeņraža un skābekļa ķīmiskās reakcijas, vienlaikus atstājot ūdeni (H2O) kā vienīgo blakusproduktu. Paredzams, ka tā ir ideāla tīra enerģija un efektīvāka par litija jonu akumulatoriem, jo ūdeņradis ir viegls. Nemaz nerunājot par to, ka tas ir visplašākais resurss Visumā.
Tomēr problēma ir tā, ka, lai ūdeņradi pārvērstu par izmantojamu automašīnas degvielu, vispirms ir nepieciešams daudz enerģijas. Visizplatītākā metode ir ūdens elektrolīze.
Vienkārši ir ļoti grūti izgatavot ūdeņradi, uzglabāt to un izmantot automašīnā. Ūdeņradis ir enerģijas uzkrāšanas mehānisms. Tas nav a avots Musks teica 2015. gada intervija .
Elektrolīze ir ārkārtīgi neefektīvs enerģijas process, viņš turpināja skaidrot. Ja jūs uzlādējat akumulatorus tieši no saules paneļa, salīdzinot ar mēģinājumiem sadalīt ūdeni, paņemiet ūdeņradi, izlejiet skābekli, saspiest ūdeņradi ar īpaši augstu spiedienu vai sašķidrināt, ievietot automašīnā un darbināt degvielas elementu. Tas ir apmēram puse no efektivitātes. Tas ir sausmigi.
Nikola izpilddirektors Trevors Miltons agrāk ir reaģējis uz šādām šaubām, apgalvojot, ka ir vajadzīgs laiks, lai nobriest tāda topoša tehnoloģija kā degvielas šūnas. Es domāju, ka lielākajai daļai tehnoloģiju nepieciešami 10 vai vairāk gadi producēt , viņš pastāstīja Novērotājs pagājušā gada intervijā. Lai gan elektrība tagad ir vairāk mainstream, joprojām ir jāizstrādā jautājumi. Līdzīgi ir ar degvielas šūnām. Viņi jau ir ceļā un tiek uzlaboti.
Novērotājs ir vērsies pie Miltona, lai saņemtu atbildi uz pēdējiem Muska tvītiem, taču preses laikā viņš to nav dzirdējis.
