Hyperion pirmais ar ūdeņradi darbināms superauto XP-1.Hyperion Motors Dedzīgajā elektrisko transportlīdzekļu pasaulē pastāv jau sen un nesakārtotas debates virs galvenā nulles emisijas enerģijas avota: litija jonu akumulators vai ūdeņradis? Bateriju skola līdz šim ir dominējusi elektrisko transportlīdzekļu tirgū, Tesla pieprasot vairāk nekā 80 procentus no EV pārdošanas apjoma ASV un arvien vairāk automašīnu ražotāju, kas lēkā uz akumulatoru.
Bet arī tie, kas tic ūdeņradim, ir guvuši ievērojamus panākumus. Pheonix, Arizonas štatā esošais uzņēmums Nikola Motors šā gada sākumā nonāca publiskajā telpā un gatavojas 2021. gadā izlaist ar ūdeņradi kurināmā elementiem darbināmu puspiekabi un pikapu. Nesen debesīs pacēlās pasaulē pirmā ar ūdeņradi darbināmā pasažieru lidmašīna. Un pagājušajā mēnesī cits ūdeņraža mobilitātes starta uzņēmums, Kalifornijā bāzētais Hyperion Motors, debitēja ar briesmīgu superauto ar nosaukumu XR-1, kas reklamēja neticamas specifikācijas: tā braukšanas diapazons ir 1000 jūdzes, tas var uzlādēt mazāk nekā piecu minūšu laikā un var sasniegt ātrumu līdz pat 225 jūdzes stundā.
EsTā vietā, lai dotos tikai 400 jūdžu diapazonā vai kaut kas tuvu tam, ko varētu darīt akumulatora elektriskā automašīna, uzbūvēsim automašīnu ar 1000 jūdžu diapazonu, jo tas ir iespējams ar mūsu rīcībā esošo tehnoloģiju, sacīja Hyperion līdzdibinātājs un izpilddirektorsAngelo Kafantaris.
Dibinot uzņēmumu pirms deviņiem gadiem ar veterānu kosmosa zinātnieku un inženieru komandu, Kafantaris Hyperion raksturo kā galveno enerģētikas uzņēmumu. Startupam ir trīs nodaļas: automašīna, enerģētika un kosmosa nozare.
Nesenā intervijā ar Braganca Kafantaris padziļināti izpētīja, kāpēc viņš uzskata, ka ūdeņradis ir atjaunojamās enerģijas nākotne, kam paredzēts XP-1, un viņa domas par debatēm par ūdeņraža akumulatoru.
Hyperion tika dibināta 2011. gadā. Kā jūs un jūsu līdzdibinātāji apmesties uz ūdeņraža?
Daudziem mūsu dibināšanas komandas cilvēkiem ir pieredze aviācijā, tāpēc mēs zinājām, ka ūdeņraža degvielas šūnas ir enerģijas nākotne. Tāpēc mūsu sākotnējā uzmanība tika pievērsta ūdeņraža uzlādes staciju celtniecībai.
Visi pārējie autoražotāji darīja lietas, kas bija tikai pakāpeniski labākas par elektriskām. Mēs zinājām, ka, lai patiešām pastāstītu, cik liels ir ūdeņradis, mums ir jābūt pārveidojošiem un astronomiski labākiem. Tātad mēs teicām,uzbūvēsim kurināmā elementu automašīnu, lai pastāstītu visu ūdeņraža stāstu. Un tas ir XP-1.
Šis XP-1 superauto patiešām ir iespaidīgs. Vai jūs varētu man pastāstīt vairāk par tehnoloģiju, kas ir tā vājprātīgo specifikāciju pamatā?
Tviņa transportlīdzeklim ir vairākas laboratorijas pārbaudītas NASA ūdeņraža tehnoloģijas daļas, dažas vieglajām konstrukcijām, citas enerģijas blīvuma optimizēšanai un kā to uzglabāt biometriski. Būtībā tas, ko mēs darām, ir izmantot dažas no NASA jaunākajām tehnoloģijām, kas ir pārbaudītas laboratorijā, un mēģināt tās pierādīt mūsu automašīnās.
XP-1 būs divās versijās. Būs sava veida bāzes modelis un modernāks modelis, kas patiešām iekļauj NASA tehnoloģijas, par kurām mēs tikko runājām.
Vai šīs automašīnas ir pārdošanā? Ja tā, cik tās maksās?
Jā, tie būs pārdošanā. Cenu noteikšana vēl nav pabeigta. Protams, šīs tehnoloģijas nav lētas. Tas būs dārgs automobilis, taču tas patiešām parāda, ko mēs varētu darīt, izmantojot jaunākās aviācijas un kosmosa klases ūdeņraža tehnoloģijas. Un vēl svarīgāk ir tas, kā tehnoloģija nonāks līdz mūsu nākotnes transportlīdzekļiem, kuru izmaksas būs zemākas.
Skatīt arī: Kā Formula E sacīkstes veicina elektrisko transportlīdzekļu revolūciju
Izņemot izmaksas, kas padara ūdeņradi par labāku enerģijas avotu nekā baterijas?
Ūdeņradim ir sešas galvenās lietas, kas padara to labāku par akumulatoriem: diapazons, degvielas uzpildes laiks, ilgāks kalpošanas laiks, pārstrādājamība, izturība, enerģijas blīvums.
Mēs uzbūvējām automašīnu, kuras darbības ātrums ir četrreiz lielāks nekā tipiska akumulatora elektromobiļa darbības diapazons un kuru var uzlādēt trīs līdz piecu minūšu laikā. To nevar darīt ar akumulatoriem. Ja akumulatoru uzlādējat pārāk ātri, tas ļoti iznīcina lielu karstumu un augstu spriegumu.
Viena lieta, kurai daudzi cilvēki nepievērš uzmanību, ir automašīnas ilgmūžība. Mūsu transportlīdzekļi kalpo no 15 līdz 20 gadiem. Akumulatora elektriskajam transportlīdzeklim ir 500 līdz 800 uzlādes cikli, un, atkarībā no tā, kā jūs to braucat, tas ilgst septiņus līdz desmit gadus.
Cita lieta ir izturība. Batteri elektriskie transportlīdzekļi darbojas labi saulainā Kalifornijā, kur visu gadu ir 72 grādi. Bet es nāku no Vidusrietumiem, kur lielu gada gabalu ir sasalstošs aukstums. Ūdeņradis plaukst ļoti karstā un ļoti aukstā klimatā, kas ir vēl viens iemesls, kāpēc to izmanto kosmosa kuģos.
Visbeidzot, un, iespējams, mans mīļākais, tas ir enerģijas blīvums. Ūdeņradis ir vieglākais elements Visumā. Tcepure nozīmē, ka jūs nemaksājat nenormālu svara sodu par lielāko daļu lielu akumulatoru automašīnā. Un jo mazāk kaut kas sver, jo mazāk enerģijas nepieciešams tā pārvietošanai. Mūsu transportlīdzeklis ir par 156 procentiem efektīvāks nekā vadošie akumulatoru transportlīdzekļi.
Viens no lielākajiem kritika ūdeņraža kurināmā elementu daudzums ir saistīts ar tā energoefektivitāti, jo ūdeņraža atdalīšana no ūdens prasa daudz enerģijas, pirms jūs to varat izmantot. Ko jūs no tā darāt?
Ir divi veidi, kā iegūt ūdeņradi. Pirmais ir elektrolīze jeb ūdens sadalīšana. Daudzi cilvēki domā, ka process ir izšķērdīgs. Bet patiesībā, apvienojot elektrolīzes laikā radīto enerģiju ar saules vai turbīnu tehnoloģiju kaut kam citam, šī enerģija ir gandrīz brīva, jo jūs to nevarat uzglabāt citādi.
Cits veids, kā iegūt ūdeņradi, ir dabasgāzes (CH4) sadalīšana. Jūs to sasildāt un sadalāt oglekli un ūdeņradi. Mēs esam noskaidrojuši, ka šim procesam ir 90 procentu energoefektivitāte, jo jūs varat ražot ūdeņradi masas daudzumos.
Kādus ūdeņraža kurināmā elementu aspektus, jūsuprāt, sabiedrībai vismazāk paziņo?
Ja cilvēki lasītu elektrisko transportlīdzekļu bērnu grāmatu versiju, akumulatoru transportlīdzekļi ir vieglāk saprotami. Bet, tiklīdz esat pārcēlies uz koledžas līmeņa grāmatu, jūs sākat saprast, ka risinājums ir ūdeņradis, nevis baterijas. Masveidā enerģijas daudzumu akumulatoros uzglabāt ir dārgi, turpretī ūdeņradis to var viegli izdarīt.
Pasaulē nav pat pietiekami daudz litija, lai ikvienam izveidotu akumulatora elektrisko transportlīdzekli. Papildus tam šis litijs atrodas nevis dažās vietās. Tātad jūs patiešām izveidojat ģeopolitisku murgu, kas līdzīgs naftas nozarei.Man patīk akumulatoru tehnoloģija, jo tā ir ļāvusi automobiļu nozarei pārvarēt šo sākotnējo elektrifikācijas šķērsli. Bet galu galā, kad runa ir par automašīnas radīšanu, ūdeņradis ir vienīgais veids, jo gravimetriskais enerģijas blīvums un visas lietas, par kurām mēs tikko runājām.
