15 gadi pēc 11. septembra - acīmredzams veids, kā padarīt gaisa satiksmi drošāku

Ričards Reids šķita kā kārtējais brīvdienu ceļotājs, kad 2001. gada 22. decembrī iekāpa American Airlines 63. lidojumā no Parīzes uz Maiami. Bet, kad stjuarte lidojuma vidū gāja gar viņa sēdekli, viņa pamanīja viņu aizdedzinot drošinātāju, kas savienots ar viņa apavu.

Al-Qaeda krūmu šāvējs stumj stjuarti uz grīdas, bet pasažieru grupa drīz Reidu sasēja ar plastmasas roku dzelžiem, drošības jostu pagarinājumiem un austiņu auklām.

Kamēr sižets neizdevās uzsprāgt plastmasas sprāgstvielas viņa apavos, tas nekavējoties ietekmēja ASV gaisa satiksmi: drīz pēc tam pasažieri bija spiesti noņemiet viņu apavus vienlaikus veicot lidostas drošību.

Šī ir tikai viena no daudzajām gaisa drošības izmaiņām kopš 11. septembra. The Transporta drošības administrācija (kas izveidojās divus mēnešus pēc 11. septembra) un Federālā aviācijas pārvalde ir ieviesuši daudzus preventīvus pasākumus, taču drošības eksperti uzskata, ka ir jādara vairāk.

Viens no pirmajiem ierobežojumiem, kas ieviests pēc nolaupīšanas, ir izrādījies veiksmīgākais: jo al-Qaeda operatīvie darbinieki izmantoja bokseri federālā valdība nekavējoties sāka aizliegt gaisa pasažieriem nēsāt nažus un citus instrumentus ar smailēm vai griezējmalu uz lidmašīnas. Aizliegums ir izrādījies tik efektīvs, ka tad, kad TSA ierosināja atbrīvojot naža ierobežojumu 2013. gadā izcēlās protesta uguns, kas mudināja varas iestādes atcelt plānu. arhitektūras firma Genslers , teica, ka šis sašutums pierāda, ka ceļotāji joprojām ir vairāk nekā desmit gadus pēc 11. septembra.

Viss, kas saistīts ar drošību, atgriežas pie veselā saprāta, Osbaugh teica Braganca. Jums nav tikai jāpanāk, lai sabiedrība justos droša, bet arī faktiski ir jānodrošina sabiedrība. Tas ir divvirzienu zobens.

Tomēr TSA ir spējusi atvieglot citus pasākumus bez pretrunām - pasažieri tagad atkal var pārvadāt nedzīvus vienreizlietojamie skuvekļi lidojumos (lai gan drošības skuvekļi joprojām nav iekļauti).

Citi drošības protokoli ir ieviesti pēc konkrētiem notikumiem, piemēram, apavu bumbas sižeta. Piemēram, pēdējās desmitgades laikā TSA ir noteikusi stingrus ierobežojumus šķidruma daudzums ko var iekļaut rokas bagāžā, ierobežojums, kas noteikts pēc iespējama 2006. gada teroristu sižets , kuru apturēja Lielbritānijas policija, vienlaikus septiņos lidojumos uzspridzinot šķidras sprāgstvielas bezalkoholisko dzērienu konteineros.

Kenets Batons, filmas direktors Transporta politikas, operāciju un loģistikas centrs Džordža Meisona universitātē teica, ka, lai arī britu uzbrukums nav bijis veiksmīgs, ir jēga turpināt modrību par šķidrumiem uz borta.

Tā nav drošība terora aktu apturēšanas nozīmē, bet gan pasažieru grūdieni, lai atgādinātu viņiem, kas var notikt, un ka viņiem lidostā jābūt modriem un piesardzīgiem, viņš sacīja novērotājam. TSA izmanto skenēšanu un pat-downs, lai pārbaudītu pasažierus - abas metodes ir bijušas pretrunīgas.(Foto: Twitter)

Tomēr dažas citas TSA politikas ir uzacis, it īpaši attiecībā uz pasažieru fizisko pārbaudi. Lai gan aģentūra joprojām izmanto metāla detektorus un bumbas šņaukšanas suņus, kopš 2010. gada tā ir ievietojusi arī visa ķermeņa milimetru viļņu skeneri drošības kontrolpunktos. Šīs ierīces atlec elektromagnētiskos viļņus no ceļotājiem un projicē animētu attēlu, kur ierocis varētu atrasties. Bet fakts, ka mašīnas izmanto radiāciju, ir izraisījis ( lielā mērā nepamatots ) veselības problēmas starp dažām skrejlapām.

Tomēr, ja pasažieri atsakās no skenēšanas, alternatīva nav daudz labāka. A laikā pat-down , TSA aģents, kurš ir tāda paša dzimuma kā ceļotājs, skenē viņus ar metāla nūjiņu, pēc tam ar rokām pārliek visu cilvēka ķermeni (ieskaitot dzimumorgānus), jūtot aizliegtus priekšmetus. Šis manuālais eksāmens parasti ilgst dažas minūtes, savukārt milimetru viļņu skenēšana ir pabeigta dažu sekunžu laikā.

Drošības eksperti apgalvo, ka, lai gan pasažieri var apsvērt skenēšanu viens no aviācijas ceļojumu daudzās nepatikšanas, tas ir labāks un modernāks drošības līdzeklis.

Cilvēki vēlas labāko no visām pasaulēm - viņi vēlas būt simtprocentīgi droši un simtprocentīgi privāti, sacīja Btons. Tas nav iespējams. Cilvēki vienmēr saka: “Es neesmu terorists. Kāpēc mani pārbauda? ’Bet citi cilvēki nezina, ka tu neesi terorists.

Pārāk daudz ceļotāju ir nepacietīgi, lai tiktu galā ar drošību, taču, ja TSA mēģina cilvēkus pārvarēt pārāk ātri, kāds var nokļūt plaisā, piebilda apsardzes firmas dibinātājs un izpilddirektors Ričards Blecs. Drošie kanāli .

TSA apsūdzēta arī par to, ka tā nav pietiekami rūpīgi pārbaudījusi darbiniekus, kurus tā īrē - pagājušajā gadā aģentūra bija spiesta pastiprināt fona pārbaudes procedūras pēc tam, kad Atlantas lidostā tika apsūdzēts bagāžas apstrādātājs kontrabandas ieroči uz komerciālajām lidmašīnām.

Šī incidenta izmeklēšana to parādīja tikai trīs ASV lidostas (Atlanta, Maiami un Orlando) prasa darbiniekiem iziet drošības pārbaudi pirms ieiešanas aizliegtajās zonās. Saskaņā ar iekšējais ziņojums no TSA konsultatīvās padomes pilna darbinieku pārbaude būtu pārmērīgi dārga un nesamazinātu kopējo risku, jo šī pārbaude nespēj noteikt personas motivāciju, attieksmi un iespējas nodarīt kaitējumu.

Šis paskaidrojums tomēr satrauc dažus drošības konsultantus.

Puiši varētu gadiem ilgi plānot, lai strādātu caur sistēmu un nodarītu postījumus, uztrauca Blecs.

Šie strīdi var radīt jautājumus par aģentūras, kuru paredzēts saņemt, efektivitāti Valdības finansējums ir 7,6 miljardi ASV dolāru par 2017. finanšu gadu. Taču TSA pārstāve Lisas Farbšteina novērotājam pa e-pastu rakstīja, ka, neskatoties uz dažiem jautājumiem, aģentūra savu darbu veic labāk nekā jebkad agrāk.

Tuvojoties 11. septembra 15. gadadienai, Amerika ir stiprāka un drošāka nekā mēs bijām 2001. gadā, rakstīja Farbšteins. Mēs esam guvuši panākumus katrā frontē, lai sevi aizsargātu, mēs esam vairāk gatavi stāties pretī pastāvīgiem un mainīgiem draudiem un esam izturīgāki nekā jebkad agrāk.

FAA veiktā mobilo tālruņu aizlieguma atvieglošana sadala drošības ekspertus

Drošības centieni tomēr nebeidzas lidostā - tiklīdz pasažieri faktiski iekāpj lidmašīnās, viņi ir FAA kompetencē. Par godu šai aģentūrai, kas saņems 16,4 miljardi ASV dolāru nākamā fiskālā gada finansēšanā lielā mērā ir izdevies sasniegt mērķi aizsargāt cilvēkus lidmašīnās. Tūlīt pēc 11. septembra tā ieviesa drošības pasākumus, piemēram, pieprasīja visām ASV gaisa telpā lidojošajām aviokompānijām uzstādīt rūdītas pilota kabīnes durvis kā papildu nocietinājums apkalpei - šīs durvis ir jānoslēdz, kamēr lidmašīna atrodas gaisā.

Nepieciešams vēl viens svarīgs pasākums divi lidojuma apkalpes locekļi visu laiku atrasties pilota kabīnē, lai, ja pilotam kāda iemesla dēļ būtu nepieciešams atstāt pilota kabīni, kontroli varētu veikt cits kvalificēts apkalpes loceklis. ASV faktiski bija priekšā šim jautājumam - daudzas ārvalstu aviokompānijas pēc pagājušā gada pieņēma līdzīgus statūtus Germanwings avarē , kurā kopilots ar depresijas vēsturi izslēdza pilotu no pilota kabīnes un tīši ietrieca lidmašīnu Francijas Alpos, nogalinot 150 cilvēkus. Šveices (2003)(Foto: Wikimedia Commons)

jaunākā iepazīšanās vietne bez maksas

Lai gan visi trīs eksperti bija vienisprātis, ka FAA dara labu darbu, viņi arī teica, ka gan TSA, gan FAA varētu darīt vairāk, lai novērstu mūsdienu draudus un padarītu drošāku gaisa satiksmi.

Blech norādīja, ka hakeri varēja izveidot 3D drukāts modelis no galvenās atslēgas, kuru TSA izmanto, lai atvērtu čemodānus, un teica, ka aģentūrai jāpārtrauc fakts, ka slikti aktieri var izmantot tehnoloģiju, lai sagrozītu bagāžu.

Tas paver turpmāku uzlaušanas iespēju, viņš teica.

Poga iezīmēja vairākus jautājumus, uz kuriem birojiem būtu jākoncentrējas, lai gan lielās lidostas ir aprīkotas elektroniskās identifikācijas rīki tāpēc viņi netiek maldināti ar ārzemju pasēm, viņš teica, ka šī tehnoloģija ir jāpaplašina līdz reģionālajām lidostām, lai nodrošinātu, ka neviens nemēģina sist sistēmu.

Turklāt dronu uzbrukumu risks ir augstāk ap ļoti apdzīvotām vietām, piemēram, lidostām, tāpēc Btons sacīja, ka arī šajos rajonos jāievieš aizsardzība pret bezpilota lidaparātiem.

Osbaugh noslēdza neseno sprādzieni Briselē un Stambulā parāda, ka lidostām ērtības vietā vispirms ir jāpievērš uzmanība drošībai. Ņemot vērā viņa arhitektonisko izcelsmi, viņš ierosināja jaunu lidostas termināļu projektēšanas metodi - tā vietā, lai ļautu pasažieriem pirms drošības pārbaudes izdrukāt iekāpšanas kartes un pārbaudīt bagāžu, lidostām vajadzētu izvietot drošības kontrolpunktus priekšā, lai atsijātu ēnas rakstzīmes.

Tādā veidā lidosta tiks stiprināta un pārbaudīta, tāpat kā tiesas ēka, viņš paskaidroja. TSA vajadzētu būt skrīninga biznesam, nevis klientu apmierinātībai.

SKAT ARĪ: Drošība paaugstinās ēkās pēc 9. septembra ar jauniem veidiem, kā nokāpt