Kad Korijs Savarijs pierakstījās, lai vadītu braucienu uz augšu startējušo Juno, darbinieki viņam deva Android tālruni, ko viņš varēja izmantot, kad viņš devās apkārt Ņujorkai. Būtībā viņi jums saka, ka viņiem nav reklāmas budžeta, viņš paskaidroja tālruņa zvanā ar novērotāju. Juno savervēja labākos autovadītājus no Uber un Lyft, un uzņēmums vismaz sākumā nevēlējās, lai viņi to pamestu. Uzņēmums lika viņam uzstādīt tālruni savā automašīnā, un, ja cilvēki par to jautāja, viņam jāpiešķir piķis.
Mēs stāstījām viņu stāstu, ka viņi klausījās Uber vadītāju sūdzībās, viņš teica. Viņi arī pārdeva viņu ar domu, ka braukšana nopelnīs viņam daļu uzņēmumā. Tātad, kad Juno braucienu koplietošanas lietotne pirmo reizi sāka piesaistīt klientus, viņš Juno vadīja tik daudz, cik varēja, jo gribēja nopelnīt šo daļu.
Es nedomāju, ka aiziešu pensijā no šīm akcijām, viņš teica. Šodien viņš uzzināja, ka Juno pārdod Gettam un viņš var nopelnīt 100 USD par savām vecajām akcijām, ja viņš pierakstās tikko apvienotajā uzņēmumā.
Ridesharing do-gooder Juno palaida tieši ap šo laiku pagājušajā gadā Ņujorkā. Tas bija Izraēlas uzņēmēju komandas otrais cēliens, kurš uzskatīja, ka labāka cilvēkresursu pārvaldība var pierādīt tās konkurētspēju pret diviem lielākajiem kosmosa uzņēmumiem Uber un Lyft. Šodien tā paziņoja par pārdošanu Gettam par 200 miljoniem dolāru , kā iepriekš ziņoja Techcrunch. Ņujorka ir Geta vienīgā Amerikas pilsēta, taču tai ir spēcīga klātbūtne Izraēlā, Krievijā un Eiropas daļās.
Tas nāca ar pārliecinošu stāstu. Komandai, kas atrodas ziņojumapmaiņas lietotnes Viber dēļ, pēc tās pārdošanas nebija nekā ko darīt par 900 miljoniem dolāru 2014. gadā Uber, kā viņi saprata, jau bija izveidojis jaunu tirgu, taču tam bija vājums: autovadītāji ienīda uzņēmumu . Tātad komanda nodibināja Juno, balstoties uz teoriju, ka autovadītāji ir izjādes uzņēmuma slepkavas lietotne. Ja Juno spētu apgūt klientu apkalpošanu autovadītājiem, sekotu klienti, kas maksā.
paskaidrojiet vietnē Techcrunch Disrupt viņa plāns dominēt rūpniecībā.
Īsāk sakot, mēs būsim jauki. Mēs būsim ētiski. Mēs būsim cieņā pret mūsu autovadītājiem, viņš teica. Šajā runā Marko sacīja, ka viņa partneri plāno autovadītājiem piešķirt daļu no uzņēmuma. Faktiski tā bija ierosinājusi, ka tā rezervēs 50 procentus no uzņēmuma dibināšanas akcijām autovadītājiem, kā mēs jau iepriekš ziņojām. Tiesiskā kapitāla loģistika izrādījās sarežģīta, kā Ņujorkietis paskaidroja oktobrī (tajā, starp citu, tiek minēti arī autovadītāji, kuri saņem tālruņus, kad viņi pierakstās).
Tomēr autovadītāji ir izveidojuši ierobežotas akcijas (sauktas par RSU). Sākotnējie ziņojumi par darījumu liecināja, ka iegādes laikā tiks anulētas visas autovadītāju uzkrātās akcijas, bet autovadītāji saņems sava veida samaksu par līdz šim uzkrātajām akcijām. Viena e - pasta eksemplārā, kas nosūtīts Juno draiverim un kuru novērotājs ir pārsūtījis Neatkarīgo autovadītāju ģilde , tajā paskaidrots, ka maksājuma nosacījums ir Gett parakstīšana par jaunu līgumu ar Juno.
Tiesības saņemt šo papildu samaksu ir atkarīgas no tā, vai jūs atteiksieties no visām saistītajām prasībām saskaņā ar Juno RSU programmu, skaidrots vēstulē. Techcrunch ziņojums norāda uz kaut kādu ilgtermiņa stimulēšanas programmu Gett vadībā, taču informācija vēl nav paziņota.
Vēstule, kuru mēs redzējām, bija kvadrātā ar Savary pieredzi. Tas parādīja, ka apmēram 3600 akcijas piedāvāja 100 ASV dolārus ar nosacījumu, ka parakstīsies uz jaunu plānu Gett vadībā. Mēs nosūtījām vēstuli Juno, lai noskaidrotu, vai vērtība atbilst konkrētam vērtējumam.
Patiešām pastāv iekšējā cena par akciju, taču daudziem autovadītājiem tā bija noapaļota uz augšu, e-pastā rakstīja pārstāve Kerēna Kesela. Šis draiveris ir viens no šādiem gadījumiem. Citi autovadītāji ir saņēmuši vairāk nekā 100 USD.
Cits autovadītājs pārsūtīja mums vēstuli, kurā tika piedāvāts 251 USD par 14 173 ierobežotām akcijām, kuras vērtība ir aptuveni 0,02 USD par akciju. Šis ieraksts , kas kopīgots UberPeople forumā, ierobežoto akciju aplēstā vērtība pērn jūlijā ir 0,20 USD katra.
Liams Makkeibs ir Bruklinas šoferis, kurš novērotājam pastāstīja, ka brauc no 60 līdz 70 stundām nedēļā, taču viņam visu laiku ir atvērti Uber, Lyft un Juno. Viņš aprakstīja RSU iegūšanas procesu kā savdabīgu un sarežģītu. Kad mēs runājām, viņš nesen nebija pārbaudījis savu kontu. Kamēr viņam patika Juno, viņš uzskatīja, ka visu uzņēmumu priekšrocības galvenokārt ir izskalotas. Jūs saņēmāt vairāk braucienu ar Uber, viņš teica. Tas ir sava veida pusducis no viena, seši no otra.
Daudzi cilvēki vēlējās, lai Juno mainītu spēli, Harijs Kempbels, Losandželosas šoferis, kurš raksta blogus par braucienu koplietošanu kā Rideshare puisis , telefona sarunā pavēstīja Novērotājs. Tas, ka esat iegādājies citu uzņēmumu, neatbilst šoferiem.
Navigant Research analītiķis Sems Abuelsamids sagaida lielāku konsolidāciju. Vairāk no darījumiem, kurus mēs, visticamāk, redzēsim, viņš telefona sarunā novērotājam sacīja, būs autoražotāji, kas ieguldīs vai iegādāsies šāda veida uzņēmumus. Braucamrīku uzņēmumi palīdzēs viņiem nokļūt autonomu transportlīdzekļu priekšā patērētājiem, jo šis tirgus veidojas, viņš paskaidroja.
Šis jaunākais ēsmas maiņas elements uzsver nepieciešamību pēc nozares aizsardzības, lai nodrošinātu autovadītāju iztikas minimumu, ņemot vērā maldinošu taktiku, tukšus solījumus un manipulācijas ar brauciena krusa lietojumprogrammām, Neatkarīgo autovadītāju ģildes izpilddirektors Raiens Praiss. teikts paziņojumā.
Savarijs to izteica īsāk. Tas ir briesmīgi, viņš teica. Man ir daudz stundu, ko es viņiem veltīju, viņš teica, piebilstot, ka pat braucot Ubera labā, viņš strādāja pie Juno, uzstādot tā tālruni uz paneļa. Kad viņš deva piķi citu lietotņu braucējiem. Viņš pakļāva sevi riskam ar Uber.
Savary plāno iet prom no savas 100 USD izmaksas. Tur ir asinis, sviedri un asaras. Jūs strādājat ilgāk un pelnāt mazāk naudas, viņš teica. Tas nav godīgi.
Svarīgi ir tas, ka autovadītāji ne tikai brauc, bet arī pieder bizness, sacīja Marko pagājušais gads . Šogad ne tik daudz.
