Maiks Dīns no The Rideshare Report, stāstot vakardienas Sanfrancisko protestu. (Screengrab: YouTube) Izskatās, ka Panthers un Broncos lielajā spēlē būs negaidīti viesi.
Kā ziņots, pirmdien aptuveni 1000 Uber vadītāju karavāna brauca cauri Sanfrancisko, kliedzot un pīkstot ragiem. Ciešā iepakojumā neapmierināto autovadītāju virkne brauca gar lidostu, Uber atbalsta centru un rātsnamu, lai protestētu pret nesenajiem cenu samazinājumiem, kuru dēļ daudzi autovadītāji nopelnīja zem minimālās algas.
Šis mītiņš tomēr bija tikai garša gaidāmajam. Šie autovadītāji kopā ar daudziem citiem plāno pulcēties šajā svētdienā, lai rīkotu protestu, kas izjauks Super Bowl, kas paredzēts rīkot Levi's stadionā Sanfrancisko. Konkrēti, viņi plāno pārslogot lielceļus, kas ved uz stadionu, un pat teritoriju ap pašu stadionu. Paredzams, ka apmeklēs tūkstošiem autovadītāju.
Mēs viņiem sakām, ka mēs to pārtrauksim Super Bowl. Mēs to pārtraucam. Mēs slēdzam lielceļus. Mēs visu pārtraucam, un mēs neļausim Uberam turpināt skrūvēt vadītājus, Mario, kurš organizēja karavānu, pēc viņa teiktā, sastāvēja no 1000 autovadītājiem, teica video, kuru protestā ierakstīja RideShare Report Maiks Dīns. Viņš atteicās dot savu uzvārdu.
SKAT ARĪ: Kāpēc Uber priekšā ir akmeņains ceļš
Videoierakstā Mario saka, ka viņam ir plānojuši apmeklēt 4000 autovadītāju no apgabala un ka vēl 5000 Losandželosas ir apņēmušies arī rīkot protestu.
Tas turpināsies līdz brīdim, kad Treviss nolems pieņemt darbā un sāks maksāt šiem autovadītājiem to, kas viņiem pienākas, viņš piebilda.
Uz Rideshare ziņojums , Deina kungs raksta, ka plānu izjaukt Super Bowl iedvesmoja dzeramnauda, kuru autovadītājs saņēma no Uber darbinieka. Viņš saka, ka autovadītājs uzzināja, ka uzņēmums plāno piedāvāt akciju Super Bowl svētdienā un nomest likmes no 1,15 ASV dolāriem par jūdzi līdz 50 centiem par jūdzi, lai atvieglotu pārsprieguma cenu efektu.
Šie autovadītāji ir tikai daži no daudzajiem, kas pēdējās nedēļas ir pavadījuši cīņā pret Uber par iztikas minimumu. Visā valstī autovadītāji ir boikotējuši, paaugstinājuši balsis sociālajos medijos (dažos gadījumos to bloķē tikai izpilddirektors Trevis Kalanick) un rīkojuši mītiņus desmitiem pilsētu, tostarp pirmdien Ņujorkā , kur aptuveni 1000 autovadītāju pulcējās pie uzņēmuma Ņujorkas galvenās mītnes Bruklinā. Tā nebija nejaušība, ka NYC un Sanfrancisko mītiņi notika vienlaikus. Mario teica, ka tie bija saskaņoti akti un ka viņa komanda ir apvienota ar protestētājiem Ņujorkā, Sietlā, Vašingtonā, Ņūdžersijā un Teksasā. 
Protesta skrejlapa, kuru autovadītāji izplata sociālajos tīklos. (Foto: Twitter)
Lietas vēl interesantāku padara fakts, ka Uber ir Super Bowl 50 ekskluzīvā brauciena krusa lietotne. Saskaņā ar uzņēmuma domām, darījuma nodrošināšanai iztērēti 500 000 ASV dolāru. Kvarcs . Iepriekš Uber un citiem līdzīgiem uzņēmumiem bija liegts apkalpot ikgadējo pasākumu satiksmes ierobežojumu un citu vietējo pilsētu noteikto noteikumu dēļ. Tātad, lai arī šis ir pirmais gads, kad faniem ir atļauts doties uz Uber Super Bowl, izskatās, ka viņi tik un tā nevarēs.
Atbildot uz šo rakstu, Uber pārstāvis novērotājam sniedza šādu komentāru:
Sezonalitāte ietekmē katru biznesu, un Uber neatšķiras, tāpēc, kad Sanfrancisko sarosās svētku ballītes, tas mūsu vadītājiem-partneriem var nozīmēt lēnu gada sākumu. Samazinot braucēju cenas, mēs varam viņiem dot vēl vienu iemeslu braukt, kas palīdz autovadītājiem būt aizņemtākiem lēnas sezonas laikā. Lai atvieglotu autovadītāju prātu, mums ir ieviestas stundas ieņēmumu garantijas.
Kā mēs esam norādījuši , lai gan palielināts pieprasījums un stundas garantijas nenodrošina autovadītājiem iztikas minimumu. Kā mēs paskaidrojām, ziņojot par Vašingtonas DC izcenojumu samazināšanu pagājušajā gadā, jebkurš neliels atalgojuma pieaugums attiecas uz ievērojamu darba apjomu. Rūpīgāk aplūkojot diagrammu, ko Uber piegādāja (bet nepietiekami izskaidroja) autovadītājiem, lai pārliecinātu viņus, ka cenu samazināšana ir laba lieta, redzams, ka autovadītājam būs jāpalielina produktivitāte par 45 procentiem, lai nopelnītu tikai vēl dažus dolārus zemākas cenas.
Turklāt Uber aizstāv šo soli, reklamējot stundas garantijas, kas nozīmē, ka, ja vadītājs nopelna mazāk par noteiktu summu, uzņēmums iekasēs skaidru naudu starpībai. Bet ne visi autovadītāji pat pretendē uz stundas garantijām, un nav skaidrs, kā autovadītāji tiek izvēlēti garantijas programmai. Otrkārt, kvalificētiem braucējiem tad jāiegūst noteikts skaits braucienu un jābūt noteiktam pieņemšanas līmenim. Kopumā ir daudz nosacījumu, un, kā to skaidri paskaidroja valsts mēroga boikoti un protesti, tas noteikti neliek mierā autovadītāju prātu.
