Dzirdot drosmīgas stjuartes ierakstīto balsi, kad viņa mierīgi stāstīja American Airlines 11. lidojuma liktenīgo kursu, tas viss atgriezās. Sasalušās šausmas tajā septembra rītā pirms divarpus gadiem. Neatbildētie jautājumi. Betija Onga stāstīja par pirmo nolaupīšanu līdz brīdim, kad Mohameds Atta ar automašīnu Boeing 767 iebrauca Pasaules tirdzniecības centra ziemeļu tornī.
Divdesmit trīs minūtes viņas kontā ar sitienu pa solim Onga balss pēkšņi apstājās. Kas notiek, Betij? jautāja viņas kontaktam ar sauszemi Nidijai Gonsalesai. Betija, runā ar mani. Es domāju, ka mēs varētu viņu pazaudēt.
Emocionālā katarse, jā. Senāta sēžu zālē, kur 10 komisāri pārbaudīja neskaitāmās mūsu tautas aizsardzības un reaģēšanas uz 11. septembra teroraktiem, tikko bija sausa acs. Bet atbildes? Nedaudz. Visšokējošākie pierādījumi joprojām ir paslēpti redzamā vietā.
Politiski sašķeltā 11. septembra komisija spēja vienoties par četru ar pusi minūšu publisku ēteru no Betijas Ongas lentes, kuru amerikāņu sabiedrība un lielākā daļa upuru ģimeņu pirmo reizi dzirdēja Jana vakara ziņās. 27. Bet komisāri nezināja par izšķirošo informāciju, kas sniegta vēl atklātākā telefona zvanā, ko veica cits varonīgs stjuarte tajā pašā lidmašīnā Madelina (Eimija) Svīnija. Viņi nezināja, jo viņu štāba priekšnieks Filips Zelikovs izvēlas, kurus pierādījumus un lieciniekus vērst viņu uzmanībai. Zelikova kungam kā bijušajam Buša administrācijas padomdevējam pirms 11. septembra 11 ir klajš konflikts.
Manas sievas zvans bija pirmā konkrētā informācija, ko todien ieguva aviokompānija un valdība, sacīja Maiks Svīnijs, atraitnis Eimijas Svīnijas vīrs, kurš saskārās ar 11. lidojuma nolaupītājiem. Viņa sniedza vietu atrašanās vietas un nolaupītāju fiziskos aprakstus. , kas amatpersonām ļāva viņus identificēt kā Tuvo Austrumu vīriešus jau pirms pirmās avārijas. Viņa deva ierēdņiem galvenās norādes par to, ka tā nav tradicionāla nolaupīšana. Un viņa sniedza pirmo un vienīgo aculiecinieka ziņojumu par bumbu uz kuģa.
Kā jūs zināt, ka tā ir bumba? vaicāja viņas tālruņa kontaktam.
Tā kā nolaupītāji man parādīja bumbu, Svinijs teica, aprakstot tā dzeltenās un sarkanās stieples.
Svinija pirmais zvans no lidmašīnas bija 11. septembrī pulksten 7:11 - vienīgais zvans, kurā viņa izrādīja emocionālu satraukumu. 11. lidojums aizkavējās, un viņa izmantoja dažus mirkļus, lai piezvanītu uz mājām, cerot sarunāties ar savu 5 gadus veco meitu Annu, lai pateiktu, cik žēl, ka viņa nav tur, lai viņu iesēdinātu autobusā uz bērnudārzu. Svīnijas kundzes dēls Džeks bija dzimis vairākus mēnešus pirms laika, un viņa iepriekšējā vasarā bija atvēlējusi maksimālo brīvo laiku, lai būtu kopā ar bērniem. Bet viņai bija jāatgriežas tajā rudenī, lai turētu Bostonu uz L.A. ceļojums, paskaidroja viņas vīrs.
Amerikāņa 11. lidojums no Logana lidostas Bostonā pacēlās plkst. 7:59. Līdz plkst. 8:14 plkst. F.A.A. kontrolieris pēc šī lidojuma no objekta Nashua, N. H., jau zināja, ka tā trūkst; tā retranslators bija izslēgts, un kontrolieris nevarēja saņemt pilotu atbildi. Gaisa satiksmes dispečers sazinājās ar United Airlines 175. reisa pilotu, kurš pulksten 8:14 arī atstāja Bostonas Loganu uz Kaliforniju, un lūdza viņa palīdzību 11. lidojuma atrašanā.
Svīnijs ieslīdēja pasažiera sēdeklī nākamajā līdz pēdējai autobusu rindai un izmantoja Airfone, lai izsauktu American Airlines Flight Service Bostonas Loganas lidostā. Šī ir Eimija Svinija, viņa ziņoja. Esmu 11. lidojumā - šī lidmašīna ir nolaupīta. Viņa tika atvienota. Viņa piezvanīja: Klausieties mani un klausieties mani ļoti uzmanīgi. Dažu sekunžu laikā viņas apjukušo respondentu nomainīja balss, kuru viņa zināja.
Eimija, tas ir Maikls Vudvords. American Airlines lidojumu apkalpošanas menedžeris bija draudzējies ar Svīniju jau desmit gadus, tāpēc viņam nebija jātērē laiks, lai pārliecinātos, ka tas nav mānīšana. Maikl, šī lidmašīna ir nolaupīta, atkārtoja Svinijas kundze. Mierīgi viņa iedeva viņam trīs nolaupītāju sēdvietas: 9D, 9G un 10B. Viņa teica, ka viņi visi bija Tuvo Austrumu izcelsmes, un viens ļoti labi runāja angliski.
Mr Woodward pavēlēja kolēģim iesist datorā šīs sēdvietu vietas. Vismaz 20 minūtes pirms lidmašīnas katastrofas aviokompānijai bija trīs no pieciem nolaupītājiem vārdi, adreses, tālruņu numuri un kredītkartes. Viņi zināja, ka 9G bija Abdulaziz al-Omari, 10B - Satam al-Suqami un 9D bija Mohameds Atta - 11. septembra teroristu vadītājs.
Murgs sākās pirms pirmās lidmašīnas avārijas, sacīja Maiks Svīnijs, jo reiz mana sieva iedeva nolaupītāju vietu numurus un Maikls Vudvords izvilka informāciju par pasažieriem, un Mohameda Atta vārds tur bija redzams. Viņiem bija jāzina, pret ko viņi stāv.
Vudvards vienlaikus nodeva Svinija informāciju Amerikas galvenajai mītnei Dalasā - Fortvortā. Viņa birojā nebija nevienas lentes, jo vissmagākā ārkārtas situācija, ko parasti veic lidojumu apkalpošanas vadītājs, būtu zvans no apkalpes locekļa, kurš saskaras ar 12 pirmās klases pasažieriem un tikai astoņām ēdienreizēm. Tāpēc Vudvorda kungs nikni veica piezīmes.
Eimijas Svīnijas konts brīdināja aviokompāniju, ka notiek kaut kas ārkārtējs. Viņa teica Vudvarda kungam, ka neticēja, ka piloti vairs lidoja ar lidmašīnu. Viņa nevarēja sazināties ar pilota kabīni. Iespējams, ka Svinija ir devusies uz priekšu biznesa klasē, jo satraucošās ziņas viņa nodeva Betijai Ongai, kura sēdēja aizmugurējā sēdeklī. Profesionālā valodā viņa teica: Mūsu pirmais numurs ir sadurts, atsaucoties uz vardarbīgu uzbrukumu lidmašīnas purser, arī 5. numuram, vēl vienam stjuartam. Viņa arī ziņoja, ka 9B pasažierim rīkli aiz muguras sēdošais nolaupītājs bija sagriezis un šķiet, ka viņš ir miris. Betija Onga šo informāciju nodeva Ziemeļkarolīnas rezervāciju vadītājai Nidijai Gonzalezai, kura vienlaikus uzņēmuma Dalasas galvenajā mītnē turēja pie auss vēl vienu tālruni ar atvērtu līniju American Airlines amatpersonai Kreigai Marķīzei.
Fakts, ka nolaupītāji uzsāka savu pārņemšanu, nogalinot pasažieri un nodurot divus apkalpes locekļus, bija pirmais ieteikums, ka tas bija nekas cits kā standarta nolaupīšana. Es neatceros, ka manas karjeras laikā nolaupīšanas laikā būtu cietusi kāda lidojuma apkalpe vai pasažieris, sacīja Pegs Ogonovskis, vecākais stjuarts, kurš kopā ar amerikāni ir lidojis 28 gadus.
Betija Onga un Eimija Svinija arī ziņoja, ka nolaupītāji ir izmantojuši vīnogu vai piparu aerosolu un ka biznesa klases pasažieri nespēj elpot. Vēl viena žilbinoša norāde uz nolaupītājiem, kam ir unikāls un vardarbīgs nolūks, parādījās Betijas Ongas agrākajā ziņojumā: Pilota kabīne neatbild uz viņu tālruni. Mēs nevaram iekļūt pilotu kabīnē. Mēs nezinām, kas tur augšā.
Pēc tam uz līnijas nāk Gonzalezas kundzes kolēģis un nikns novērojums: Ja viņi būtu izveicīgi, viņi turētu durvis aizvērtas. Vai viņi neuzturētu sterilu pilotu kabīni?
Uz ko Ongs atbildēja: Es domāju, ka puiši ir tur augšā.
Svīnijas kundze paziņoja zemes kontaktam, ka lidmašīna ir radikāli mainījusi virzienu; tas lidoja nepastāvīgi un strauji nolaidās. Mr Woodward lūdza viņu paskatīties pa logu - ko viņa redzēja?
Es redzu ūdeni. Es redzu ēkas. Mēs lidojam zemu, mēs lidojam pārāk zemu, atbildēja Svīns, saskaņā ar Vudvarda kunga piezīmēm. Pēc tam Svīnijs dziļi ievilka elpu un elpoja: Ak, mans Dievs.
8:46 no rīta Vudvords zaudēja kontaktu ar Eimiju Svīniju - metamorfozes brīdi, kad viņas lidmašīna kļuva par raķeti, kuru veda tornī, turot tūkstošiem nenojaušošu civiliedzīvotāju. Tātad kādreiz no pulksten 8:30 līdz 8:46 amerikāņiem noteikti bija jāzina, ka nolaupīšana bija saistīta ar Al Qaeda, sacīja Maiks Svīnijs. Tas būtu 16 līdz 32 minūtes, pirms otrā lidmašīna perforētu dienvidu torni.
Vai American Airlines amatpersonas, kas uzrauga Svinija un Vudvarda dialogu, uzreiz būtu zinājušas, ka Mohameds Atta ir saistīts ar Al Qaeda?
Atbilde, iespējams, ir apstiprinoša, sacīja 11. septembra komisijas loceklis Bobs Kerijs, bet man šķiet, ka šeit vājums, gatavojoties līdz 11. septembrim, ir nevēlēšanās ticēt, ka varētu tikt uzbrukts Amerikas Savienotajām Valstīm. Tad jūs nenovietojat aizsardzības mehānismus. Jūs nemēģināt pārbaudīt cilvēkus, kuriem ir sakari ar islāma ekstrēmistu grupējumiem.
Pegs Ogonovskis, 11. lidojuma kapteiņa atraitne Džons Ogonovskis, ļoti labi pazina gan Betiju, gan Eimiju. Viņai bija jāzina, ka viņi nodarbojas ar zelotiem, viņa teica. Vārdi “Tuvo Austrumu nolaupītāji” ikvienam lidmašīnas apkalpes locekļa sirdij liktu drebuļus. Viņi bija neparedzami; jūs nevarētu ar viņiem domāt.
Ogonovska kundze to zināja no savas gandrīz trīs gadu desmitu pieredzes kā amerikāņu stjuarte. Viņa un viņas vīrs bija sapņojuši par laiku ne tik tālā nākotnē, kad viņu pusaudžu bērni būs pietiekami lieli, lai pāris varētu veikt vienu un to pašu lidojumu uz Eiropu un kopā baudīt atlaišanu Londonā un Parīzē. Viņai bija ieplānots lidot 11. lidojumu 13. septembrī. Pēc 11. septembra viņa iztēlojās sevi Svinija apavos: Kad Eimija pacēla klausuli - viņa bija divu ļoti mazu bērnu māte - viņai to vajadzēja zināt , viņu varētu novērot cits nolaupītājs, kurš sēž pasažiera sēdeklī un izšauj lodi caur galvu. Tas, ko viņa darīja, bija neticami drosmīga.
Kā tad komisija varēja palaist garām vai ignorēt izšķirošus faktus, kurus šis pirmais no pirmajiem atbildētājiem paziņoja ierēdņiem tajā liktenīgajā dienā?
Man šķiet pārsteidzoši, ka viņi nezināja, sacīja Ogonovski kundze. Masačūsetsas štatā Amy Sweeney vārdā ir apbalvojums par civilo drosmi. Pirmie saņēmēji bija Džons Ogonovskis un Betija Onga. Pilnas tiesas ceremonija notika 2002. gada 11. septembrī Faneuil Hallā Bostonā, kurā piedalījās senatori Kenedijs un Kerijs un visa štata politiskā iestāde.
Pat F.B.I. ir atzinusi Eimiju Sviniju, piešķirot viņai visaugstāko civilo godu - direktora balvu par ārkārtas valsts dienestu. Svinijas kundze ir neizmērojami pelnījusi atzinību par savu varonīgo, nesavtīgo un profesionālo manieri, kādā viņa dzīvoja pēdējos dzīves mirkļus, norāda F.B.I.
Tas, ko viņas vīrs vēlas zināt, ir šāds: kad un kā šī informācija par nolaupītājiem tika izmantota? Vai Eimijas pēdējie mirkļi tika vislabāk izmantoti, lai aizsargātu un glābtu citus?
Mēs zinām, ko viņa teica no piezīmēm, un valdībai tās ir, sacīja Mērija Šiavo, bijusī Transporta departamenta bijusī ģenerālinspektore, kuras segvārds aviācijas amatpersonu vidū bija Biedējošā Marija. Šiovo kundze piedalījās 11. septembra komisijas sēdē par aviācijas drošību un bija riebīga par to, ko tā atstāja. Jebkurā citā situācijā nebūtu iedomājama neatkarīgas komisijas izmeklēšanas materiālu aizturēšana, viņa sacīja šai rakstniecei. Parasti tam ir smagas sekas. Bet komisija acīmredzami nerunā ar visiem vai nepasaka mums visu.
Diez vai tas ir vienīgais pierādījums, kas slēpjas redzamā vietā.
Amerikāņu 11. lidojuma kapteinis palika pie kontroles daudz novirzītā ceļa virzienā no Bostonas uz Ņujorku, sūtot slēptas radio pārraides uz vietas esošajām varas iestādēm. Kapteinis Džons Ogonovskis bija spēcīgs un drūms vīrietis ar iznīcinātāja pilota instinktiem, kurš bija izdzīvojis Vjetnamā. Viņš deva ārkārtas piekļuvi drāmai savā pilota kabīnē, iedarbinot gaisa pogas (vai riteņa) pogu, lai runātu. Poga ar pārtraukumiem tika virzīta lielākajā daļā ceļa uz Ņujorku, F.A.A. gaisa satiksmes dispečers teica Christian Science Monitor nākamajā dienā pēc katastrofas. Viņš gribēja, lai mēs uzzinātu, ka kaut kas nav kārtībā. Kad viņš nospieda pogu un terorists runāja, mēs zinājām, ka ir šī balss, kas apdraud pilotu, un tā nepārprotami draudēja.
Saskaņā ar laika grafiku, ko vēlāk koriģēja F.A.A., 11. lidojuma retranslators tika izslēgts pulksten 8:20, tikai 21 minūtes pēc pacelšanās. (Vēl pirms tam, iespējams, apmēram pēc minūtes, Eimija Svinija sāka savu ziņojumu amerikāņu operāciju centram Loganā.) Lidmašīna pagriezās uz dienvidiem Ņujorkas virzienā un vairāk nekā viena F.A.A. kontrolieris dzirdēja pārraidi ar draudīgu terorista paziņojumu fonā, sakot: Mums ir vairāk lidmašīnu. Mums ir citas lidmašīnas. Šo pārraides laikā pilotu balss un nolaupītāja izteikti akcentētā balss bija skaidri dzirdamas, norāda divi kontrolieri. To visu ierakstīja F.A.A. satiksmes kontroles centrs Nashua, N. H. Pēc reportiera Marka Kleitona teiktā, federālie likumsargi ieradās F.A.A. neilgi pēc Pasaules tirdzniecības centra uzbrukuma un paņēma lenti.
Šim rakstniekam zināms, ka kopš ziņojuma 2001. gada 12. septembra pilota stāstījuma nav publiski pieminēts. Lidojuma apkalpes ģimenes par to ir dzirdējušas tikai, bet, kad Pegs Ogonovskis lūdza American Airlines ļaut viņai to dzirdēt, viņa nekad nedzirdēja. Viņu F.A.A. priekšnieki aizliedza kontrolieriem runāt ar jebkuru citu.
Vai F.B.I. nodeva šo kritisko lenti komisijai?
Komisijas janvāra aviācijas drošības komisijā divas pelēku uzvalku rindas aizpildīja dzirdes telpas aizmuguri. Viņi nebija nevienas valdības aģentūras inspektori, kas aicināti liecināt. Faktiski, sacīja Marija Šiavo, administrācijā nav nevienas struktūras, kas spiež uz kādām sekām. Pelēkie uzvalki bija visi aviosabiedrību advokāti, kas lidinājās apkārt, kamēr lielie priekšnieki no Amerikas un United sniedza savas pilnīgi neatklājamās liecības.
Muitas un robežapsardzes vadītājs Roberts Bonners beidzot atšāva pret paneli ar pārsteidzošu lielīšanos.
Mēs braucām ar pasažieru manifestiem, izmantojot muitas izmantoto sistēmu. Divi bija iekļauti mūsu 2001. gada augusta novērošanas sarakstā, liecināja Bonners. Apskatot arābu vārdus un to atrašanās vietas, biļešu iegādi un citu informāciju par pasažieriem, elementāras saišu analīzes veikšanai nebija vajadzīgs daudz. Muitas darbinieki 45 minūšu laikā spēja identificēt 19 iespējamos nolaupītājus.
Viņš domāja 45 minūtes pēc četru lidmašīnu nolaupīšanas un pārvēršanas par raķetēm. Es redzēju palagu līdz pulksten 11:00, viņš teica, lepni piebilstot: Un šī analīze patiešām pareizi identificēja teroristus.
Kā American Airlines ir reaģējis? Saskaņā ar atraitņa Maika Svīnija teikto, kopš kopš 11. septembra AMR [American Airlines mātesuzņēmums] vienkārši vēlas aizmirst visu šo notikumu. Viņi neļāva man runāt ar Maiklu Vudvardu un apmēram piecus mēnešus: viņi viņu atlaida. Ģimenes vadības komiteja mudināja komisiju intervēt Maiklu Vudvardu par Svinija informāciju, tāpat kā Ongas kundzes brāli Hariju Ongu. Pāris dienas pirms tiesas sēdes par aviācijas drošību kāds darbinieks piezvanīja Vudvardam un uzdeva dažus jautājumus. Bet Amijas Svīnijas pēdējās 23 dzīves minūtēs piedāvātais sprādzienbīstamais stāstījums netika iekļauts 11. septembra komisijas sēdē par aviācijas drošību.
Visvairāk satraucošais laika grafiks pieder pēdējai no četrām pašnāvības misijām - United Airlines 93. reiss, kas vēlāk tiek uzskatīts par paredzētu ASV Kapitolijam, ja ne Baltajam namam. Pamatfaktos saglabājas milzīgas neatbilstības, piemēram, kad tas ietriecās Pensilvānijas laukos netālu no Šenkšvilas. Saskaņā ar Ziemeļamerikas Gaisa aizsardzības pavēlniecības NORAD oficiālo trieciena laiku ir pulksten 10:03. Vēlāk ASV armijas seismogrāfa dati parādīja, ka trieciena laiks bija 10:06:05. F.A.A. dod avārijas laiku pulksten 10:07. Un The New York Times, lidojumu kontrolieriem izmantojot vairāk nekā vienu F.A.A. iespēju, ielieciet laiku plkst. 10.10.
Līdz septiņu minūšu neatbilstībai? Gaisa katastrofas ziņā septiņas minūtes ir tuvu mūžībai. Tas, kā mūsu tauta vēsturiski ir izturējusies pret jebkuru aviosabiedrību traģēdiju, ir savienot pārī ierakstus no pilotu kabīnes un gaisa satiksmes vadības un parsēt laika skalu līdz sekundes simtdaļām. Bet, kā norāda Mērija Šiavo, mums šeit nav NTSB (Nacionālās transporta drošības padomes) izmeklēšanas, un viņi parasti izplata laika skalu līdz sekundes tūkstošdaļai.
Vēl kuriozs: The F.A.A. norāda, ka tā izveidoja atvērtu tālruņa līniju ar NORAD, lai apspriestu gan American Airlines 77. lidojumu (virzījās uz Pentagonu), gan United lidojumu 93. Ja tā ir taisnība, NORAD bija 50 minūtes laika, lai pasūtītu iznīcinātājus, lai pārtvertu 93. lidojumu ceļā uz Vašingtona, DC. Bet NORAD oficiālais grafiks apgalvo, ka FAA paziņojums NORAD par United Airlines 93. lidojumu nav pieejams. Kāpēc tas nav pieejams?
Atbildot uz jautājumu, kad NORAD deva rīkojumu iznīcināt lidmašīnas, reaģējot uz United 93. lidojumu, pretgaisa aizsardzības aģentūra atzīmē tikai to, ka F-16 jau lidoja no Langley gaisa spēku bāzes Virdžīnijā, lai pārtvertu amerikāņu 77. lidojumu. Pentagons vai nu pulksten 9:40 (saskaņā ar FAA) vai pulksten 9:38 (pēc NORAD datiem). Lai gan F-16 nebija debesīs virs Vašingtonas līdz pulksten 9:49, jautājums ir šāds: vai viņi turpināja lidot uz ziemeļiem, mēģinot atturēt pēdējo no četrām nolaupītajām reaktīvajām lidmašīnām? Attālums bija tikai 129 jūdzes.
Neatkarīgā komisija var pieprasīt šādas un daudzas citas atbildes. Vai kādā no četrām notriektajām lidmašīnām ir atgūti ieroči? Ja nē, kāpēc žūrijai būtu jāpieņem, ka tie bija mazāk nekā četru collu naži, kuru apraksts atkārtoti tika izmantots komisijas sēdē par aviācijas drošību? Vai atceraties aviosabiedrību pirmos ziņojumus, ka viss darbs tika izvilkts ar kastu griezējiem? Faktiski komisijas izmeklētāji atklāja, ka kastu griezēji tika ziņoti tikai vienā lidmašīnā. Jebkurā gadījumā kastes griezēji tika uzskatīti par taisniem skuvekļiem un vienmēr bija nelikumīgi. Tādējādi aviokompānijas mainīja savu stāstu un tiesas sēdē izgatavoja atvērtu nazi, kura garums nepārsniedz četras collas. Šis ierocis ērti ietilpst aviācijas drošības vadlīnijās pirms 9/11.
Bet bumbas? Mace vai piparu aerosols? Gāzes maskas? F.B.I. nometa pavedienu, ka nolaupītājiem bija maskas, tiekoties ar četrām mammām no Ņūdžersijas, 11. septembra atraitnēm, kas pulcējās uz šo neatkarīgo komisiju.
Moms vēlas uzzināt, vai izmeklētāji ir izpētījuši, kā piloti faktiski tika invalīdi. Domāt, ka astoņi piloti, no kuriem četri agrāk bija militāri, daži ar kaujas pieredzi Vjetnamā un visi fiziskā formā bija lieliski, varēja tikt pakļauti bez cīņas vai tik daudz, cik skaņa izstiepj iztēli. Pat piešķirot teroristiem atzinību par militāri disciplinētu kara darbību, reti kad viss norit pareizi četrās atsevišķās cīņās.
Vai ģimenēm un amerikāņu tautai nevajadzētu zināt, vai mūsu valdība rīkojās, lai novērstu otro uzbrukumu, kas plānots komandēšanas un kontroles centrā Vašingtonā?
Melodija Homēra ir vēl viena jauna 11. septembra pilota atraitne. Viņas vīrs, bijušais muskuļotais bijušais gaisa spēku pilots LeRojs Homērs bija pirmais United lidojuma 93. virsnieks. Stāsts, ko publicēja United - varonīgi pasažieri, kas iebruka kabīnē un cīnās ar teroristiem, nav ticami ne Melodijai Homerai, ne Sandijai. Dāls, lidmašīnas kapteiņa Džeisona Dāla atraitne. Kundze Dāla bija strādājoša stjuarte United un zināja šī 757 konfigurāciju tāpat kā viņas pakausi.
Mēs nevaram iedomāties, ka pasažieri varēja dabūt ratus ārā no aizslēgtās piestātnes un nogrūst to pa vienu eju un iesprostot pilotu kabīnē ar četriem spēcīgiem, vardarbīgiem vīriešiem aiz durvīm, sacīja Homēra kundze. Viņa uzskata, ka upuru ģimenes locekļi, kuri lauza konfidencialitātes līgumu un interpretēja skaņas, kuras dzirdēja uz pilota kabīnes, nepareizi interpretēja porcelāna drupināšanu. Kad lidmašīna iet nepastāvīgi, porcelāns krīt.
Tagad vissatraucošākais atvienojums no visiem: F.A.A. un NORAD bija vismaz 42 minūtes laika, lai izlemtu, ko darīt ar 93. lidojumu. Kas īsti notika?
9:30 no rīta, sešas minūtes pēc pasūtījumu saņemšanas no NORAD, trīs F-16 lidoja gaisā, saskaņā ar NORAD laika grafiku. Sākumā lidmašīnas bija virzītas uz Ņujorku un, iespējams, divu minūšu laikā sasniedza 600 jūdzes stundā, sacīja Ziemeļdakotas Nacionālās gvardes ģenerāladjutants ģenerālmajors Maiks J. Haugens. Kad bija skaidrs, ka Ņujorkas pašnāvības misijas ir izpildītas, Virdžīnijas štata kaujiniekiem tika piešķirts jauns lidojuma mērķis: Ronalda Reigana Vašingtonas Nacionālā lidosta. Piloti dzirdēja draudīgu čīkstēšanu virs lidmašīnas retranslatora - koda, kas norāda gandrīz ārkārtas kara laika pamatu. Ģenerālis Haugens saka, ka F-16 tika lūgts apstiprināt, ka Pentagons dega. Svina lidotājs paskatījās uz leju un pārbaudīja vissliktāko.
Tad piloti no rīta saņēma visreālāko rīkojumu, izmantojot balsi, kas sevi identificēja kā Slepenā dienesta pārstāvi. Pēc ģenerāļa Haugena teiktā, balss teica: Es gribu, lai jūs par katru cenu aizsargātu Balto namu.
Tajā laikā viceprezidents Ričards Čeinijs piezvanīja prezidentam Džordžam Bušam, lai mudinātu viņu izdot rīkojumu par visu citu gaisa laupītāju kontrolēšanu, kurus kontrolē nolaupītāji. Boba Vudvarda grāmatā “Bušs karā” Čeinija kunga zvana laiks tika ievietots pirms pulksten 10.00. Priekšsēdētāja vietnieks paskaidroja prezidentam, ka nolaupītais lidmašīna ir ierocis; Pat ja aviolaineris bija pilns ar civiliedzīvotājiem, kungs Čeinijs uzstāja, ka vienīgā praktiskā atbilde bija amerikāņu iznīcinātāju pilotu pilnvarošana uz to apšaudīt.
Prezidents atbildēja, pēc Vudvarda kunga teiktā, jūs derējat.
Aizsardzības amatpersonas CNN 2001. gada 16. septembrī sacīja, ka Bušs Aizsardzības departamentam nav devis pilnvaras notriekt pasažieru lidmašīnu tikai pēc Pentagona notriekšanas.
Tātad, kas notika laika posmā starp īsi pirms pulksten 10:00 līdz 10:03 (vai 10:06, vai 10:07) - kad kādā brīdī United reaktīvā lidmašīna avarēja laukā Pensilvānijā? Vai prezidents rīkojās pēc Čeinija kunga ieteikuma un pavēlēja nogādāt pēdējās un, iespējams, vispostošākās gaisā esošās raķetes, pirms tās sasniedza Kapitoliju? Vai Čeinijs kungs rīkojās pēc prezidenta O.K. Vai ASV iznīcinātājs notrieca 93. lidojumu? Un kāpēc visa tā slepenība, kas ap šo pēdējo lidojumu?
Melodija Homēra, 93. lidojuma pirmā virsnieka sieva, 11. septembra rītā bija mājās Marltonā, Ņujorkas štatā, kopā ar savu 10 mēnešus veco bērnu. Dažu minūšu laikā pēc tam, kad otrā lidmašīna pārvērtās par uguns bumbu, Homēras kundze piezvanīja Džona F. Kenedija starptautiskās lidostas lidojumu operāciju centram, kas seko līdzi visiem Ņujorkā bāzētajiem pilotiem. Viņai teica, ka viņas vīra lidojums bija labs.
Neatkarīgi no tā, vai mana vīra lidmašīna tika notriekta, atraitne Homēras kundze teica, ka visvairāk sašutums ir lasīt par to, kā prezidents rīkojās ar to.
Bušam par to paziņoja 14 minūtes pēc pirmā uzbrukuma, pulksten 9 no rīta, kad viņš ieradās pamatskolā Sarasotā, Fla. Viņš iegāja privātā telpā un pa tālruni runāja ar savu nacionālās drošības padomnieci Kondolīzu Raisu un uzmeta skatienu televizors istabā. Kundzes Homēra maigā balss saraujas, aprakstot viņa reakciju: Es nevaru tikt pāri tam, ko Bušs teica, kad viņam piezvanīja par pirmo lidmašīnu, kas trāpīja tornī: “Tas ir kāds slikts pilots.” Kāpēc cilvēki uz ielas uzreiz to pieņēma vai terorists nolaupīja, bet mūsu prezidents nezināja? Kāpēc visu civilo lidmašīnu nolaišana bija tik ilga? Laikā no brīža, kad mana vīra lidmašīna pacēlās [plkst. 8:41] un kad otrā lidmašīna ietriecās Ņujorkā [pulksten 9:02], viņi varēja atgriezties lidlaukā.
Patiesībā 93. lidojuma piloti reti tiek pieminēti ziņās - tikai 40 pasažieri. Un Homēra kundze saka, ka tas sāp. Mans vīrs cīnījās par savu valsti Persijas līča karā, un tajā dienā viņš savu lomu būtu redzējis kā to pašu, kas cīnās par savu valsti. Es uzskatu, ka, balstoties uz to, ko man ir teikuši cilvēki, kas saistīti ar gaisa spēkiem, ka vismaz vienam no pilotiem bija ļoti liela nozīme šī lidojuma rezultātos. Es patiešām uzskatu, ka nolaupītāji, iespējams, to ir nojaukuši. Bet apturot lidmašīnas impulsu, lai tā nenonāktu līdz Kapitolijam vai Baltajam namam - tas bija viens no pilotiem.
Vēlāk Melodija Lepoja no Gaisa spēku dalībnieces, kura strādāja kopā ar vīru, uzzināja, ka pāris nedēļas pirms incidenta viņi visi sēdēja apkārt un runāja par inteliģenci, kas caur militāro spēku filtrēja, ka notiks kaut kas liels. Lai to visu ignorētu, viņa teica, norijot šņukstu, to ir grūti attaisnot.
Džonam Lehmanam, bijušajam Jūras spēku sekretāram un vienam no visaktīvākajiem pratinātājiem komisāru vidū, tika pastāstīts par dažiem šajā rakstā izvirzītajiem jautājumiem. Tie ir tieši pareizie jautājumi, viņš teica. Mums ir jāsaliek visas šīs detaļas un pēc tam jānoskaidro, kas notika nepareizi. Kurš nepaveica savu darbu? Ne tikai tas, kas bija nepareizi esošajā sistēmā, bet arī cilvēki.
Pēc 14 mēnešu ilgas skatīšanās, kamēr komisāri pieklājīgi risināja sarunas ar Balto namu, kurš ir izmantojis katru zināmo mānīšanos un ir izgudrojis dažus jaunus, lai izvairītos, aizturētu un spēlētu peekaboo ar komisāriem, Četru māmiņu un viņu ģimenes vadības komiteja jūtas neapmierināta gandrīz līdz vārīšanās temperatūrai .
Kurš ilgi, smagi apskatīs politikas neveiksmes un vadības neveiksmes? Šķiet, ka tas ir tas, kur dodas daži 11. septembra komisijas locekļi. Komisijas loceklis Džeimijs Goreliks, beidzoties pēc janvārī notikušajām divām dienām notikušajām sēdēm, sacīja, ka ir pārsteigta un šokēta par to, kā katra aģentūra nosaka savu atbildību, neatstājot smagāko daļu. Viņa uzspridzināja F.A.A. par jebkādu atbildību par terorisma novēršanu. Tādu pašu attieksmi mēs redzējām arī F.B.I. un C.I.A. - neizmantot veselo saprātu, lai novērtētu misiju un pateiktu, kas darbojas un kas ne.
Visbeidzot, Gorelickas kundze uzrunāja precīzu jautājumu Iekšzemes drošības departamenta sekretāra vietniekam Džeimsam Lojam, plašajai Brobdingnagijas birokrātijai, kas tagad sašauj 22 federālās aģentūras, kuras pirms teroraktiem savā starpā nav runājušas.
Kurš ir atbildīgs par Al Qaeda uzvarēšanas stratēģijas virzīšanu un cilvēku saukšanu pie atbildības par tās īstenošanu? Gorelikas kundze pieprasīja.
Prezidents ir puisis, sacīja Loja kungs. Un persona blakus prezidentam, kurš ir nacionālās drošības padomnieks.
Atraitnes ir sašutušas par to, ka dr. Raisu drīkstēja intervēt privāti, un viņš nav piekritis, kā arī nav pakļauts, lai sniegtu liecību amerikāņu priekšā.
Kad pagājušā gada 11. septembra komisijas priekšsēdētājs Toms Kīns pagājušā gada decembrī sniedza savu atturīgo vērtējumu, ka 11. septembra uzbrukumus varēja novērst, Buša Baltais nams redzēja, ka divpartiju panelis izgāja no kontroles. Prezidenta pagājušās nedēļas nogalē intervijā ar NBC pārstāvi Timu Rasertu Bušs acīmredzami joprojām nevēlējās pakļauties 11. septembra komisijas nopratināšanai. Varbūt, iespējams, bija viņa sarunu nostāja.
Jautāts, kāpēc viņš ieceļ vēl vienu komisiju - šo, lai apslāpētu satraukumu par to, kāpēc mēs uzbrūkām Irākai, lai glābtu sevi no Sadama mītiskā MII, prezidents sacīja: Tas ir stratēģisks izskats, sava veida visaptverošs izskats par izlūkdienestu vākšanu Amerikas Savienoto Valstu spējas…. Kongress ir spējis apskatīt izlūkdatu vākšanu, neatdodot valsts noslēpumus, un es ar nepacietību gaidu visas izmeklēšanas un skatienus.
Kongress viņam jau ir devis plašu attēlu ar 900 lappušu lielu ziņojumu, ko iesniedza Nama un Senāta kopīgā izmeklēšana par izlūkošanas kļūdām pirms 11. septembra. Bet Buša administrācija neskatās uz to, ko nevēlas redzēt.
Nav saprotams, kāpēc šī administrācija ir atteikusies agresīvi meklēt vadību, ko izstrādāja mūsu izmeklēšana, izgaismo senators Bobs Greiems, bijušais izmeklēšanas līdzpriekšsēdētājs, kas beidzās 2003. gadā. Buša Baltais nams ir ignorējis visus, izņemot vienu vai divus, izmeklēšanu. kopīgas izmeklēšanas 19 steidzami ieteikumi, lai padarītu tautu drošāku pret nākamo teroristu uzbrukuma mēģinājumu. Baltais nams arī ļāva cenzēt (pārveidot) lielas izmeklēšanas gala ziņojuma daļas, apgalvojot nacionālo drošību, tāpēc pat daži pašreizējās 11. septembra komisijas locekļi, kuru mandāts bija balstīties uz kongresa paneļa darbu, nevar izlasi pierādījumus.
Senators Greiems šņāca: Tas ir absurds.
