Boom Overture strūklas modelisBums Virsskaņas gaisa satiksme ir ātrāka, lai atgrieztos.
Kolorādo jaunuzņēmums Boom Supersonic atrodas jaunās reaktīvās lidmašīnas Overture vidū, kas, pēc tās teiktā, būs visātrākais pasaules lidmašīna. Sekojot Concorde pēdām, Overture ceļotājus visā pasaulē slaucīs ātrāk nekā skaņas ātrums. Paredzams, ka reaktīvā lidmašīna lidmašīnu lidmašīnās nonāks debesīs, tiklīdz tā būs 2025. gadā, lidojumus ar Boom XB-1 testa modeli sāksim 2021. gada sākumā.
Boom augstās ambīcijas sagaida ievērojams pretvējš. Pēdējā virsskaņas reaktīvā lidmašīna Concorde saglabājas fiksēta sabiedrības apziņā pat 17 gadus pēc tās aiziešanas pensijā. Concorde, ko uzbūvēja Aérospatiale (tagad Airbus) un Lielbritānijas Aircraft Corporation (tagad BAE Systems), pacēlās 1969. gadā un bija visātrākais lidmašīna tirgū, braucot ar skaņas ātrumu vairāk nekā divas reizes. Līdz šai dienai nav neviena pasažieru lidaparāta, kas būtu tuvu tādam ātrumam, kādu Concorde varētu sasniegt.
Concorde bija tehnoloģisks šedevrs ... Tas paveica kaut ko patiesi ievērojamu. Tas varētu pārvadāt pasažierus ar divkāršu skaņas ātrumu, saka Bobs van der Lindens, Smitsona institūta Gaisa transporta un speciālo lidmašīnu kurators.
Neskatoties uz visiem tehnoloģiskajiem jauninājumiem, Concorde galu galā tika pamatots ar noteikumiem un radīja tā ekonomisko dzīvotspēju.
1973. gadā Federālā aviācijas pārvalde aizliedza civilo virsskaņas gaisa satiksmi virs zemes skaņas uzplaukuma dēļ, ko lidmašīna radīja, pārraujot skaņas barjeru. Tas ievērojami ierobežoja vietu, kur lidmašīna varēja lidot; par starpkontinentālajiem lidojumiem nebija iespējams runāt, un, ņemot vērā ierobežoto degvielas ietilpību, lidošana pāri Klusajam okeānam arī nebija paredzēta. Vienīgie iespējamie lidojumi, ņemot vērā apstākļus, beidzās pāri Atlantijas okeāna ziemeļdaļai uz un no Ziemeļamerikas (Ņujorka un Vašingtona, DC) uz Eiropu (Londona un Parīze).
Galu galā ierobežotie maršruti nebija pietiekami, lai radītu ilgtermiņa ilgtspēju ne ražotājam, ne aviosabiedrībām - British Airways un Air France bija vienīgie pārvadātāji, kas lidoja ar lidmašīnu. Daudzas aviosabiedrības rindojās uz lidmašīnas iespējām, un tad, kad tās faktiski redzēja ekspluatācijas izmaksas, neviens [cits] tās nepirka, skaidro Van der Lindens.
Arī sabiedrības uztvere nebija noderīga. 2000. gada jūlijā ārpus Parīzes avarēja lidmašīna Concorde, kuru vadīja Air France, nogalinot visus 109 uz kuģa esošos cilvēkus. Rezultātā lidmašīna no statistiski statistiski drošākajām lidmašīnām kļuva par visnāvējošākajām daļēji tāpēc, ka lidoja tik maz maršrutu.
Lai arī problēma tika novērsta, kaut arī Air France un British Airways veica ievērojamus ieguldījumus, lai stiprinātu savas lidmašīnas un pārliecinātos, ka avārija vairs nekad neatkārtotos, viņi nekad nav redzējuši pietiekami daudz klientu, lai turpinātu vadīt lidmašīnu, skaidro Henrijs Hārtevelds, Atmosfēras izpētes grupas prezidents un ceļojumu nozares analītiķis. Pēc teroristu uzbrukumiem 2001. gada 11. septembrī patērētāju uzticība gaisa satiksmei samazinājās. Concorde nekad neatguvās, un 2003. gadā tas tika pamatots. 
GADSimtgade, Kolorado - 14. novembris: Šis ir XB-1 virsskaņas demonstratora simtgades lidostas Boom Technology lielais modelis 2016. gada 14. novembrī Centennial, Colorado. Boom Technology ir uzbūvējis virsskaņas reaktīvo lidmašīnu, kas ar Ņujorku uz Londonu 3,4 stundu laikā var ceļot ar 40 pasažieriem un iekasēt galvenās cenas. Sprausla iet 2,2 vai 1451 jūdzes stundā.Helēna H. Ričardsone / Denveras pasts, izmantojot Getty Images
Gandrīz divus gadu desmitus vēlāk Boom domā, ka tagad ir ilgtspējīgs tirgus virsskaņas pasažieru aviopārvadājumiem.
Uzņēmuma izmantotā tehnoloģija, ieskaitot alumīnija vietā termiski stabilus oglekļa kompozītmateriālu lidaparātus, kas padara lidmašīnu vieglāku, ir ieviesta. Uzņēmums apgalvo, ka ceļojuma laiku varēs samazināt uz pusi - Sietla uz Tokiju četrarpus stundu laikā, Ņujorka uz Londonu - tikai trīs ar pusi. Un visas vietas būs biznesa klases.
Pieprasījums ir cits jautājums.
Šodien apstākļi galvenajam virsskaņas lidojumam ir šeit. Starptautiskie pasažieru ceļojumi kopš 1970. gada ir pieauguši vairāk nekā 7 reizes. Neskatoties uz COVID-19 īstermiņa ietekmi, paredzams, ka šīs tendences turpināsies, novērotājam stāsta Boom Supersonic dibinātājs un izpilddirektors Blake Scholl. Tehnoloģiskie sasniegumi ļauj Overturei ilgtspējīgi lidot vairāk nekā 500 aizjūras maršrutos - cenās, kas salīdzināmas ar mūsdienu biznesa klasi.
Hartevelts domā, ka līdz brīdim, kad Overture būs gatava pacelties, sabiedrības veselība un ekonomika būs daudz labākā formā nekā šobrīd. Viņš saka, ka biznesa braucieni, kas būtu virsskaņas lidmašīnas galvenā auditorija, būs atgriezušies. Ekonomiskā ainava būs daudz labāka nekā šobrīd.
Laika ir daudz, bet lietas noteikti šobrīd neizskatās labi - šobrīd biznesa braucieni ir strauji kritušies un aviosabiedrības ir piesprādzētas skaidrā naudā. Oktobrī, beidzoties valdības palīdzībai, American Airlines un United atlaida kopā 32 000 darbinieku.
Boom sadarbojās ar Japan Airlines (JAL), kas iepriekš pasūtīja 20 lidmašīnas, bet tagad saskaras ar finansiālu apdraudējumu. Tokijā bāzētā aviokompānija trešajā ceturksnī strādāja ar zaudējumiem no operācijas 810 miljonu ASV dolāru vērtībā, savukārt tās vadītāji samazināja algu par 10% aprīlī uz COVID-19 pandēmijas papēžiem. JAL joprojām veicās ievērojami labāk nekā citām aviosabiedrībām visā pasaulē, taču ilgtspēja joprojām ir jautājums. 
Skaņas virsskaņas strūklas iekšpuses renderēšanaBums
Tas nav tikai ceļojums abstrakti; bezgaumīgas strūklas arī samazinās. Kamēr Concorde pamats notika pirms 17 gadiem, Boeing 737 MAX strīdā patērētāji atkal ir modri.
Pēc divām avārijām, kurās gāja bojā 346 pasažieri, izmeklēšana atklāja, ka Boeing un regulatori sagrieza masveida reaktīvās lidmašīnas apstiprināšanas procesu. 2019. gada maijā Barclays aptauja atklāja, ka vairāk nekā puse lidotāju nebūtu gatavi ceļot ar 737 Max
Tas viss ir mazliet juceklis. Kā ziņots, Īrijā bāzētais budžeta pārvadātājs RyanAir plāno iegādāties līdz 200 737 Max lidmašīnām, savukārt Aļaskas aviosabiedrībām ir noslēgt darījumu lai nopirktu neatklātu skaitu no tiem. Vai tie tiks piegādāti, ir atklāts jautājums - oktobrī, Boening paziņoja ka tā ir saņēmusi trīs atcelšanas par 737 MAX pasūtījumiem un klientiem piegādājusi tikai 11 pasūtījumus, kas bija mazāk nekā gadus iepriekš. 737 MAX pazemina arī citas reaktīvās lidmašīnas Boeing flotē, jo uzņēmums šogad līdz šim ir sasniedzis gandrīz 450 anulētos pasūtījumus.
Galu galā ceļotāji būs galīgais tiesnesis un žūrija ... cilvēki gribēs būt pārliecināti, ka lidmašīnas būs drošībā, turpina Harteveldt.
Bumam vēl ir zināms laiks; kompānija izmēģinājuma lidojumiem izvilka savu demonstrācijas lidmašīnu, taču tie pacelsies tikai 2021. gada sākumā. Tas sāksies rūpnīcā, lai izveidotu Overture 2022. gadā, un pirmos lidaparātus sāks ražot 2023. gadā. Mēs uzņemsim nākamā virsskaņas izlaišana 2025. gadā, Šols stāsta novērotājam.
Laika skala ļauj Boomam apiet vēl vienu šķērsli, kuru patlaban aviosabiedrības un lidmašīnu ražotāji steidz izdomāt, kā rīkoties tieši tagad - kā modernizēt reaktīvās lidmašīnas post-COVID-19 pasaulē. Pirmo pēc COVID lidmašīnu projektēšana dod mums iespēju iedomāties salonu, kas maksimāli palielina privātumu un gaisa plūsmu un samazina kontaktu ar virsmu, Scholl piebilst.
