Uber lietotne. (Oli Scarff / Getty Images fotoattēls) Šī gada sākumā Uber Technologies pārtrauca attiecības ar Santander Bank , kas nodrošināja finansējumu potenciālajiem autovadītāju partneriem, kuriem bija nepieciešams transportlīdzeklis. Programma tika kritizēta par dārgu augsto kredītu aizdevumu izsniegšana un nelikumīgi pārņemt automašīnas finansē ASV Bruņoto spēku veterāniem.
Uber acīmredzot ir veicis sānu soli, sadarbojoties ar Westlake Financial, pilna spektra aizdevēju, kas pazīstams ar savām dārgajām subprime finansēšanas programmām. Tam ir arī meitasuzņēmums Wilshire Consumer Credit, kura reputācija ir apšaubāma plēsonīgu auto īpašumtiesību aizdevumu nodrošināšana .
Uzņēmumam, kas ir tik ļoti apsēsts ar PR, Uber slikti strādā, pārbaudot savus biznesa partnerus.
Patiešām, Uber jaunais partneris tikko ieguva vēl vienu PR problēmu, kā Patērētāju finanšu aizsardzības birojs to nopelnīja ar 44 miljoniem dolāru naudas sodiem un restitūciju par patērētāju maldināšanu, zvanot uz nepatiesas izlikšanās un izmantojot viltus zvanītāja ID informāciju, nepatiesi draudot nodot aizņēmējus izmeklēšanai vai kriminālvajāšanai un nelikumīgi izpaužot informāciju par parādiem aizņēmēju darba devējiem, draugiem un ģimenes locekļiem.
Tātad, kāpēc Uber ir noliecies tik zemu? Ubera paša pētījums , kas tika piegādāts šī gada sākumā, atklāja 45% nodiluma līmeni starp 12 mēnešus aktīvajiem UberX vadītājiem un ekstrapolēto rādītāju, kas liecina par 60% izturības līmeni pēc 16 mēnešiem.
Tā kā Uber ir grūtības noturēt autovadītājus, tas ir spiests pieņemt darbā no sociālekonomiskā slāņa apakšas - tos, kuriem visvairāk vajadzīgi papildu ienākumi, un kurus, visticamāk, ļaunprātīgi izmantos auto finansēšana ar augstu procentu likmi - Westlake's-in-trade.
Uber ienākumi ir vienādi ar taksometru
Čārlzs Rathbone, Sanfrancisko bāzēts taksometra vadītājs ar 40 gadu pieredzi, kurš vada arī 200 automašīnu taksometru parku, saka, ka Uber vadītāji ir finansiāli naivi. Pamatojoties uz bruto ieņēmumu skaitļiem Uber pētījumā un izdevumu datiem no baltās grāmatas Ceļā uz NYC UberX draivera izmaksu tāmi , šķiet, ka Rathbone ir pareizs. UberX vadītāji nopelna apmēram tikpat, cik NYC kabīņu vadītāji - apmēram 15 USD stundā. Ekonomika ir briesmīga, saka Rathbone.
Šī finanšu naivitāte korelē ar zemākiem kredītreitingiem, saskaņā ar CreditRepair.com .
Zemāki kredītreitingi rada augstākas auto finansēšanas likmes. Tās ir labas ziņas Vestleikam. Lielākajā daļā valstu tas var izspiest procentu maksājumus līdz 24,99%.
It kā zemā samaksa nebūtu pietiekami slikta, augsto kredītu finansējums tīros ienākumus iespiež vēl vairāk. Pēc 24,99% GPL ikmēneša maksājums par 22 000 ASV dolāru transportlīdzekļa 3 gadu nomu būtu 875 USD mēnesī. GPL 9,99% samazinātu automašīnas maksājumu līdz 710 USD mēnesī.
Ja tīrie ienākumi ir tik mazi, kā autovadītāji varētu pat saglabāt savus nomas maksājumus? Viņi, iespējams, nevarēja, tāpēc Uber’s Xchange Leasing programma, domājams, ļauj autovadītājiem pēc 30 dienām atgriezt automašīnu, izmantojot tikai USD 250 dispozīciju.
Kāpēc jāuztraucas?
Kāpēc Uber varētu apgrūtināt personāla atlasi no šī demogrāfiskā sastāva, partnera ar augsto kredītu finansētāju un nodrošināt nomas aizbēgšanas ceļu, visticamāk, zinot, ka augstākās klases vadītāji, visticamāk, atgriezīs savas automašīnas? Iespējams, ka pastāvīgi šķietami cilvēki cenšas reģistrēties, tādējādi veicinot uzņēmuma vienradža novērtējumu privātajos tirgos un uzvarot PR karā pret taksometriem.
Tomēr šī stratēģija, šķiet, ir tikai atbalsts augstam nodiluma līmenim. Šī likme un Uber stratēģija sniedz papildu skaidrojumu manam stāstam, kas septembrī tika publicēts Braganca. Es ziņoju, ka no 20 448 reģistrētiem Uber transportlīdzekļiem vasaras laikā jebkurā stundā bija aktīvi tikai 3227. Secinājums ir tāds, ka ne tikai pieprasījums pēc Uber, iespējams, ir sasniedzis maksimumu, bet arī aktīvo vadītāju skaits ir daudz mazāks nekā reģistrētais, pateicoties lielai nodilumam.
Citi Uber šķēršļi
Turklāt gan Uber, gan potenciālajiem partneriem ir arvien lielāki šķēršļi, pērkot vai iznomājot automašīnu. Ņujorkas štata Limuzīnu, autobusu, taksometru operatoru (LBTOUNY) pārstāvis novērotājam sacīja, ka bankas, līzinga kompānijas un tirgotāji darbojas pelēkajā zonā, kad runa ir par koplietošanu.
Auto pircēji un iznomātāji veic darījumus uz sava vārda, un dīleri pēc tam nosūta šos līgumus bankām, kuras tradicionāli neveic FHV aizdevumus. Lielākā daļa apdrošināšanas pārvadātāju atceļ personiskās atbildības polises, ja atklāj, ka automašīna tika izmantota braucienu koplietošanai. Tādējādi, ja automašīna tiek sabojāta un apdrošinātājs atsakās no apdrošināšanas seguma un braukšanas pakalpojumu uzņēmuma ierobežotā politika pilnībā nesedz zaudējumus, pircējs varētu iet prom no transportlīdzekļa. Tā vietā, lai tiktu atstāta rokā soma, banka atmaksās aizdevumu tirgotājam, apgalvojot, ka līgums bija krāpniecisks - jo aizņēmējs neteica, ka viņi izmanto automašīnu braucienu koplietošanai.
Bankas, līzinga kompānijas un izplatītāji ceļ iebildumus - tik ļoti, ka Misūri likumdevēji tagad pieprasa, lai autovadītāji saņem atpakaļejošu atļauju no ķīlas īpašnieka, lai izmantotu automašīnu braucieniem.
Kļūst skaidrs, ka savvaļas rietumu dienas Uberam ir tuvojušās, jo, sākoties normatīvajām problēmām, autovadītāji uzzina, ka maksa par braucieniem ir paredzēta putniem, un šķiet, ka NYC ir sasniedzis līdzsvaru. Jautājums paliek, cik ilgi Uber var sifonēt privātā tirgus papildu kapitālu, pirms mūzika apstājas.
Lorenss Meijerss ir finanšu un politikas analītiķis. Ar viņu var sazināties vietnē PDLCapital66 @gmail.com. Pašlaik viņam nav pozīciju nevienā no šeit aplūkotajiem vērtspapīriem.
