Pirmo reizi Porsche Taycan tiks prezentēts publikai automašīnu grupas pasaules pirmizrādē Neuhardenbergas lidostas zālē.Patriks Pleuls / attēlu alianse, izmantojot Getty Images labākās vietas saderināšanās gredzeniem
Volkswagen grupa ir pasaulē otrā lielākā autoražotāja pēc katru gadu pārdoto transportlīdzekļu skaita. Tomēr, ņemot vērā tirgus ierobežojumus, Vācijas autobūves giganta vērtība ir tikai 90 miljardi eiro (109 miljardi ASV dolāru), kas ir mazāk nekā viena septītā daļa no pasaules vērtīgākā autoražotāja Tesla, neskatoties uz to, ka pārdots 16 reizes vairāk automašīnu nekā Elona Muska vadītais uzņēmums 2020. gadā.
Lai saskaņotu pieaugošo plaisu starp pārdošanas apjomu un tirgus novērtēšanu, Volkswagen izpilddirektors Herberts Diess apsver iespēju no grupas pelnošāko zīmolu Porsche kā publisku uzņēmumu nodalīt, tiklīdz nākamgad, cilvēki, kas ir pazīstami ar šo jautājumu pastāstīja Bloomberg .
Volkswagen plānu nav apstiprinājis. Bet iekšā intervija pagājušajā mēnesī Dīss pauda neapmierinātību par Volkswagen gauso vērtējumu un no tā izrietošo kapitāla trūkumu lielu projektu, piemēram, visas organizācijas, īstenošanai pāreja uz elektriskajiem transportlīdzekļiem .
Mēs vēl neesam pietiekami pierādījuši, ka spējam noturēties jaunajā konkurences vidē. Mūsu vērtējums joprojām atrodas “vecajā automašīnā”, Diuss pastāstīja Bloomberg News. Tas mums rada nopietnus trūkumus attiecībā uz piekļuvi nepieciešamajiem resursiem.
Kad Dīss 2018. gadā stājās pie Volkswagen stūres, viņš solīja akcionāriem līdz 2019. gada beigām palielināt autoražotāja vērtējumu līdz 200 miljardiem eiro (242 miljardiem ASV dolāru) un ilgtermiņā sasniegt tādu līmeni kā Apple un Amazon.
Neskatoties uz visiem centieniem, mēs šobrīd esam diezgan sarežģītākā situācijā nekā 2018. gadā, kad es stājos amatā, viņš teica pagājušajā mēnesī.
Porsche ir vadošais zīmols Volkswagen elektrifikācijas centienos, padarot to par perfektu mērķi IPO tirgum, kuru pēdējos gados ir uzkrāvuši daudzi EV jaunizveidotie uzņēmumi. 2019. gada septembrī Volkswagen debitēja Porsche Taycan, 100 000 ASV dolāru vērtā elektriskā sporta sedana, kas ir ieguvis drausmīgas atsauksmes no augstas klases EV klientiem, tostarp Bila Geitsa.
Luksusa automašīnu zīmolu kā atsevišķu uzņēmumu atdalīšana ir arī pārbaudīta stratēģija lielajiem automobiļu konglomerātiem. 2015. gadā Stellantis, kas agrāk bija Fiat Chrysler, iekļāva Ferrari Ņujorkas biržā ar 10 miljardu ASV dolāru IPO. Kopš tā laika Ferrari tirgus ierobežojums ir gandrīz četrkāršojies.
Bloomberg Intelligence analītiķis Maikls Dīns lēš, ka Porsche vien varētu tikt novērtēts pat par 110 miljardiem eiro (133 miljardiem USD), kas ir vairāk nekā pašreizējā Volkswagen tirgus vērtība, ja būtu IPO. Volkswagen grupai kopumā pieder 11 automobiļu zīmoli. Papildus masveida Volkswagen līnijai grupa ir arī Audi, SEAT, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Scania un MAN mātesuzņēmums.
Porsche zīmola Volkswagen IPO būtu drosmīgs risinājums, lai radītu tik nepieciešamo akcionāru vērtību, rakstīja Dīns. Piezīme ieguldītājiem ceturtdien, piebilstot, ka Porsche plāns līdz 2030. gadam pilnībā darboties ar elektrību (izņemot 911 modeli) varētu piesaistīt Tesla līdzīgus reizinātājus, vienlaikus radot Ferrari līdzīgu Ebitda starpību.
Volkswagen un Porsche ir sarežģīta pagātne. Porsche dibinātājs Ferdinands Porsche izstrādāja oriģinālu VW vabole . Viņa pēcnācējiem piederēja Porsche kontrolpakete, un mazdēls Ferdinands Pēhs kļuva par Volkswagen priekšsēdētāju 1993. gadā.
2009. gadā Volkswagen pakāpeniskas apvienošanās sākumā vienojās iegādāties 42 procentus Porsche par 3,3 miljardiem eiro (4,7 miljardus ASV dolāru). Darījums tika noslēgts 2012. gadā, kad VW nopirka atlikušos 50,1 procentus Porsche automobiļu biznesa par 4,46 miljardiem eiro (5,6 miljardi ASV dolāru).
Ja Porsche beigs IPO maršrutu un sasniegs 133 miljardu ASV dolāru vērtējumu, kā prognozē analītiķi, tas nozīmētu desmitkārtīgu atdevi no Volkswagen ieguldījuma sporta automašīnu ražotājā.
