Atklājot metro noslēpumus

Kādu vēlu vakaru pie Tirgotāja Džo starp Court Street un Atlantic Avenue Bruklinā stāvēja 75 cilvēku rinda. Bet tas nebija jāuzņem jaunākais cepumu sviestā vai chimichurri rīsiem. Nē, tas bija jānoslīd pazemē caur lūku tumšā nakts aizsegā. Katru reizi, kad krustojumā mainījās gaisma, piecu cilvēku grupas uzbrauca uz ceļa, lai paslīdētu zem Kobla kalna, lai ieskatītos pasaules vecākais metro tunelis , kuru no jauna atklāja Bobs Deimants.

Neviens nezināja, ka tā pastāv. Tas bija tāds kā vēsturisks mīts, sacīja Džastins Riverss, ceļvedis Neizmantotās pilsētas . Daži cilvēki teica, ka zābaku kājiņas to izmantoja, lai uzglabātu zābakus, un pirāti to izmantoja, lai uzglabātu nozagtas preces, ka tas bija patvērums pazemes noziegumiem, taču neviens to neapstiprināja un nenoliedza.

1980. gadā inženierzinātņu students Boba Deimanta vārdā nakts vidū rakstot referātu klausījās radio šovu. Viņš dzirdēja izrādi, kurā tika apspriests fantoma vilciena tunelis, kas it kā kursēja zem Atlantijas prospekta.

Pēc gadu ilgiem pētījumiem Dimants beidzot atrada tagad 176 gadus vecās ejas rasējumus. Deimants devās uz krustojumu virs 400 pēdu noslēpumainā tuneļa un caur lūkām nokāpa lejā. Viņš piekukuļoja gāzes puišus, kuri tajā naktī strādāja, lai viņu ielaistu.

Viņš raka divas naktis, un viņš beidzot izlauzās cauri un atrada tuneli, sacīja Riverss. 1840. gadā uzbūvētais tunelis bija pirms jebkuras metro sistēmas pasaulē. Pēc tam Dimants turpināja veikt savas improvizētās tuneļa ekskursijas līdz 2009. gadam, kad pilsēta viņu aizķēra un aizvēra.

Man paveicās būt vienā no viņa ekskursijām, smīnēja Rivers. Tas bija pārsteidzoši, jo viss, ko atradāt, bija no 1860. gada, kad viņi beidzot aizvēra tuneli. Tātad, ja ceļa malā atradās laterna vai lāpsta, tā sāka pūt no 1860. gada.

Bobs Deimants zvērēja, ka šī tuneļa galā - viņš mūs noveda līdz galam, pie tā bija nožogota sadaļa -, ka aiz tur aizzīmogota veca 1860. gada lokomotīve, Rivers turpināja. Šis tunelis joprojām pastāv, tas joprojām atrodas.

Vairāk nekā četras desmitgades vēlāk pirmā metro līnija 1904. gadā tika atvērta lielām fanātēm Rātsnama stacijā, kas šodien vairs nedarbojas. Tāpat kā kriptiskais tunelis zem Atlantijas prospekta, arī Rātsnama stacija ir noslēpumaina. Tas bija paredzēts ļoti turīgajiem, ar lustras, zelta zivtiņas dīķi, flīģeli un pat ar samta spilveniem apšūtām automašīnām - tālu no mūsdienu metro. Daudzus cilvēkus interesē rātsnama stacija, taču diemžēl pat pats Jēzus nevar piekļūt, ja vien viņš nav tranzīta muzeja dalībnieks, sacīja Riverss. Chambers Street stacija lepojas ar augstiem velvētiem griestiem un planējošām arkām.Foto: Žaklīna Kuuko

Chambers ielā atrodas vēl viena vērienīga stacija, kas uzmanīgi izvietota prom no pilsētas burzmas. Augstie velvētie griesti un augstās balto flīžu arkas laipni lūdz braucējus uz pagātnes laikmetiem ārpus ieejas pašvaldības ēkas centrā, kas celta 1912. gadā. Mērogs, grandiozitāte. Tās ir ēkas, kas liek jums justies svarīgiem. Tās ir ēkas, kas liek jums justies pilsētai svarīgai, paskaidroja Rivers.

Pat ar bagātīgajiem displejiem ņujorkieši atrada ko kritizēt. Tā kā ņujorkieši mīl sūdzēties, dievkalpojumu otrajā mēnesī viņi jau veidoja politiskas karikatūras, sūdzoties par metro pakalpojumiem.

Kā daļa no otrās metro sistēmas, kas sāka pastāvēt, pilsēta paredzēja, ka Chambers Street stacija būs tik aizņemta, ka tā kalpos kā pilsētas centrālā daļa. Tas joprojām tiek izmantots mūsdienās, taču daudzas platformas tika slēgtas 1930. gadā, atstājot šausmīgi pamestus tuneļus greznajā stacijā.

Tagad JZ platforma apkalpo tikai 3200 cilvēkus dienā, kas ir zemākā braukšanas līmeņa statistika visās stacijās sistēmā. Šī stacija savā augstumā būtu bijusi tik pārpildīta, ka cilvēki būtu nokrituši no platformām, sacīja Riverss. Tagad tas ir praktiski pamests.

Runājot par pamestām metro platformām, zemā līnija tiek plānots atvērt 2021. gadā kā pasaulē pirmo pazemes parku. Vietne tagad sēž tukša kā novārtā atstāta metro platforma, sākot no brīža, kad tā darbojās kā Viljamsburgas tilta trolejbusa terminālis, kas joprojām ir savīts ar savstarpēji saistītām dzelzceļa sliedēm. Pēc tam, kad tika pārtraukta trolejbusu satiksme starp Bruklinu un Manhetenu, tā vairs nav izmantota kopš 1948. gada.

Ideja radās, kad Augstā līnija es dabūju tādu presi, ka kāpēc mēs nepārvietojam šo ratiņu termināli kā Lowline? paskaidroja Rivers. Viņi teica: labi, tas ir lieliski, bet kā jūs tur audzēsiet augus? Zemās līnijas laboratorija parāda, kā augi uzplauks pazemē, kad Lowse parks tiks atvērts Essex ielas metro.Foto: Žaklīna Kuuko

Zemās līnijas laboratorija ir izstāde, kas apmeklētājiem atvērta nedēļas nogalēs līdz 2017. gada martam un kurā tiek demonstrēti Lowline vietnes plāni. Laboratorija atrodas pamestā tirgū, divu kvartālu attālumā no topošās Lowline vietas, kas atradīsies Essex Street stacijā.

Ar elektriski zilu nokrāsu, mūzikas sitieniem un pūļiem, kas šķiet vairāk, tas šķiet vairāk kā klubs, nevis tehniska izstāde. Telpas bez logiem ir augu un veģetācijas džungļi, no kuriem daži izlocās no zemes, bet citi - no griestiem.

Visi ir audzēti, izmantojot to pašu sistēmu, kas tiks uzstādīta Lowline parkā - uz jumta uzstādītas optiskās gaismas, kas novāc ražu un noved dabisko saules gaismu tumšajā telpā. Plastmasas caurules un virziena spoguļi novirza gaismu uz centrālo punktu ēkas iekšpusē, un gaisma tiek kondensēta superintensīvā starā, kas trīsdesmit reizes pārsniedz saules spilgtumu. Ainava, kuru izstrādājusi Signe Nīlsena no Metjū Nīlsens , tika uzbūvēta zem saules nojumes.

Sulīgi augi zeļ netiešajā gaismā kā dīvains mežs, kas izcirst pazemes. Iedomājieties slepenu dārzu metro platformas vidū ar celiņiem, kas pārklāti ar zaļām sūnām un virpuļojošiem vīnogulājiem. Kamēr mēs visi zinām sava mīļotā L vilciena likteni, aizveroties vienai līnijai, pārdzims cita.