startēšana Uber - viņu biznesā.
Nēsāt zīmes ar uzrakstu Vai Uber ir virs likuma? un kliedzot Union Power, grupa - ieskaitot taksometru vadītājus galvenokārt no Eseksas apgabala, netālu no Ņuarkas lidostas un tās apkārtnes - tikās Big Easy centrā (agrāk - Maxine's), pirms devās augšā uz valsts namu uz Senāta Transporta komitejas sēdi plkst. .
Mēs esam šeit, lai cīnītos ar Uber, sacīja Horhejs Armengots, Ņūdžersijas Apvienotās transporta alianses valdes loceklis. Ar savu darbu audzinu savus bērnus, un tagad Uber atņem visu naudu.
Viņu sūdzību centrā ir tādi jaunie uzņēmumi kā Uber un Lyft, divi brauciena dalīšanas pakalpojumi, kas pirms pāris gadiem aizsākās uz starta vietas, ļaujot ārštata autovadītājiem izmantot savus personīgos transportlīdzekļus pasažieru pārvadāšanai un saņemt par to samaksu. Izmantojot lietotni, kas ļauj lietotājiem pieprasīt braucienus, izmantojot viedtālruni, un pēc tam nosūta brauciena pieprasījumus saviem autovadītājiem, uzņēmums ir kļuvis ārkārtīgi populārs ap pilsētas centriem, daļēji tāpēc, ka tas bieži vien var piedāvāt lētākus pakalpojumus nekā tradicionālās kabīnes un limuzīni. Pakalpojuma kritiķi tomēr apgalvo, ka lielāko daļu uzņēmuma izmaksu ietaupījumu rada regulējuma trūkums - problēma, pēc viņu domām, arī apdraud pasažieru drošību. Piemēram, šodien protestētāji teica, ka autovadītājiem parasti nav jāveic fona pārbaudes vai jābūt pilnībā apdrošinātiem tā, kā to dara tradicionālie cabbies. Daudzos aspektos šie cilvēki ir pilnīgi izolēti, sacīja Amerikas sakaru darbinieku štata direktore Hetija Rozenšteina, kura palīdzēja organizēt mītiņu. Nav darba devēja, nav apdrošināšanas, neviens par neko neatbild. Tas ir līdzīgi, ja tā ir nodarbinātības nākotne, ko tā saka par darba ņēmēju nākotni? Tas ir necieņa pret to, ko jūs darāt. Tas viss attiecas uz alkatību, par naudu, piebilda lobijs Barijs Lefkovics, kurš palīdz kabīņu un limuzīnu vadītāju amatniecības likumdošanai stingrāk regulēt jauno konkursu. Likumdevēji, taksometru un Uber pārstāvji šodien apsprieda šos tiesību aktus komitejas sēdē, kurā sākotnēji bija paredzēts balsot par likumprojektiem, bet galu galā aprobežojās ar liecībām un diskusijām. Viens rēķins ( S2592 ) prasītu, lai braucienu koplietošanas uzņēmumi pieteiktos atļaujām Ņūdžersijas mehānisko transportlīdzekļu komisijā, liekot viņiem pierādīt, ka uzņēmums nodrošina apdrošināšanu līdz 250 000 USD par katru incidentu, kā arī 10 000 USD par medicīniskās apdrošināšanas segumu; cits ( S2274 ) uzdotu MVC noteikt atļaujas un drošības prasības jaunajiem uzņēmumiem. Lyft un Uber pārstāvji aizstāvēja savus pakalpojumus - kurus tagad arvien vairāk dēvē par transporta tīkla uzņēmumiem, tā sauktos, jo viņi paļaujas uz tiešsaistes lietojumprogrammām vai platformām, lai iepriekš organizētu braucienus kompensācijas saņemšanai - kā vienādranga braucienu koplietošanu. Tā vietā, lai pieprasītu licencētus pilnas slodzes kabīņu vadītājus, Lyft un Uber advokāti teica, ka viņu biznesa modelis ļauj ikvienam izmantot savu personīgo transportlīdzekli, lai uzņemtu braucējus un nopelnītu naudu sānos. Lai arī Uber sākās kā tradicionālāks serviss, izmantojot melnas automašīnas un apvidus automašīnas, lielāko popularitāti tas ir ieguvis ar tādiem pakalpojumiem kā UberX, kuros autovadītāji izmanto savas personīgās automašīnas. Nākotnē [šiem pakalpojumiem] vajadzētu izskatīties līdzīgi kā kopbraukšanai, kur jūs braucat ar savu privāto transportlīdzekli, dodaties tikai pa parastajiem maršrutiem, kurus izmantojat normālos apstākļos, un jūs piedāvājat papildu vietu kādam citam, sacīja Diāna Dellamere, sabiedriskās politikas vadītāja Lyft, kas izmanto UberX līdzīgu modeli. Galvenais ir tas, ka persona, kas meklē braucienu, citādi vadītu automašīnu - tas nav cilvēks, kurš citādi brauc ar taksometru. Bet tradicionālie taksometru nozares pārstāvji teica, ka starta pakalpojumi, tā sakot, saņem bezmaksas braukšanu tādās valstīs kā Ņūdžersija un Ņujorka, kur jaunie biznesa modeļi vēl nav saskārušies ar pārbaudi vai regulējumu. Lielākā daļa apgalvoja, ka šī atšķirīgā attieksme ir ļāvusi tādiem uzņēmumiem kā Uber un Lyft ātri pāriet tirgū un nozagt biznesu no tradicionālajiem transporta uzņēmumiem, taču to vadītājiem, jo viņi piedāvā būtībā vienādu pakalpojumu, tomēr būtu jāatbilst vieniem un tiem pašiem standartiem. Likumi, kas regulē limuzīnus un taksometrus Ņūdžersijā, netika izgudroti vakar, netika izgudroti pēdējā desmitgadē - tie jau gandrīz gadsimtu ir bijuši veltītu valsts amatpersonu, piemēram, jūs, darbs. Un šodien tie tiek piemēroti tikpat daudz kā agrāk, sacīja Pols A. Rozenbergs, Atlantiksitijas Yellow Cab Co prezidents. Tradicionālie nozares pārstāvji sacīja, ka viņi vēlētos redzēt vēl stingrākus noteikumus nekā tie, kurus ierosina pašlaik izskatāmais tiesību akts, savukārt Uber un Lyft pārstāvji sacīja, ka viņi vēlētos redzēt rēķinus pielāgotus, lai autovadītāji varētu turpināt darboties neatkarīgi - lai gan viņi teica viņi neiebilst pret saprātīgiem noteikumiem. Mēs tiekam mudināti, ka Ņūdžersijas likumdevējs apsver ierosināto tiesību aktu grozīšanu, lai ļautu braucējiem braukt jebkurā laikā un vietā, kur vien viņi vēlas, nospiežot pogu, teikts Uber pārstāvja Meta Vinga paziņojumā. Uzlabotās šo tiesību aktu versijas autovadītājiem arī dotu iespēju nopelnīt vairāk, strādājot mazāk. Mēs turpināsim strādāt ar likumdevēju locekļiem, lai izstrādātu likumprojektus, kas braucējiem dod labākas izvēles iespējas un braucējiem lielākas ekonomiskās iespējas.
