Teslas Autopilots izmanto atšķirīgu vadīšanas tehnoloģiju nekā GM Super Cruise un Ford jaunais ADAS.Sjoerd van der Wal / Getty Images Teslas pagāja gadi, lai pārliecinātu veco automobiļu pasauli, ka elektrība ir nākotne, un ievilina pasaules lielākos benzīna automobiļu ražotājus elektrisko transportlīdzekļu sacensībās. Tagad Elona Muska vadītais EV pionieris, kurš nesen pārspēja Toyota un kļuva par pasaules vērtīgāko autoražotāju, auto pasaulē vada citu spēli: pašpiedziņas automašīnas vai, reālāk sakot, vismaz daļēji pašpiedziņas automašīnas. tagad.
Tesla brīvroku vadītāja palīgsistēma Autopilot ir bijusi tirgū gandrīz sešus gadus, un programmatūras atjauninājumi tiek izlaisti ik pēc pāris mēnešiem, un katrs no tiem ir tuvāk transportlīdzeklim, lai pilnībā vadītu sevi. Tomēr, ņemot vērā šīs funkcijas raksturīgo augsto risku (tiek uzskatīts, ka autopilots ir spēlējis lomu vismaz trijās letālās avārijās, ko izraisījusi vadītāja nepareiza izmantošana), lielākā daļa Tesla EV konkurentu vēl nesen bija vilcinājušies attīstīt konkurējošas tehnoloģijas.
General Motors 2017. gadā ieviesa sistēmu Super Cruise, kas var vadīt automašīnu tūkstošiem jūdžu garā šosejā Ziemeļamerikā. Un šonedēļ Ford beidzot nāca klajā ar savu Autopilota atbildi - brīvroku vadītāja palīdzības funkciju ar nosaukumu Active Drive Assist.
Ilgi gaidītā programmatūra ir daļa no Ford uzlabotās vadītāja palīgsistēmas Co-Pilot360 (ADAS). Līdzīgi kā GM Super Cruise, tas var kontrolēt transportlīdzekļa ātrumu, bremzēšanu un stūrēšanu automašīnas joslā pa vairāk nekā 100 000 jūdžu iepriekš kartētām automaģistrālēm ASV un Kanādā, izmantojot daudzus sensorus un kameras.
Galvenā atšķirība starp Ford sistēmu un GM Super Cruise ir tāda, ka Ford sazinās ar vadītājiem, izmantojot digitālo ekrānu, nevis galvenokārt ar gaismas joslu uz stūres. Fords atzīmēja, ka šī funkcija ir svarīga, lai nodrošinātu vienmērīgu komunikāciju ar autovadītājiem un palielinātu autovadītāju uzticību.
Šajā ziņā tika paveikts milzīgs darbs, ceturtdien palaišanas pasākumā sacīja Ford globālais elektrisko transportlīdzekļu vadītājs Darens Palmers. Pārskatot pārdošanā esošās sistēmas, mēs pamanījām, ka klientus tas var nedaudz mulsināt.
Gan Ford, gan GM braukšanas palīgfunkcijas balstās uz lidara (radara, kas radiofrekvenču vietā izmanto gaismu) sistēmu, kas iepriekš iezīmē visu apgabalu, kurā paredzēts pārvietoties automašīnai. Pēc tam vadītājs šajā kartē var izvēlēties maršrutu un virzīt automašīnu pārvietoties pa to. Teslas Autopilots darbojas pilnīgi citā veidā. Tā vietā, lai iepriekš kartētu ceļus, Tesla izmanto astoņas automašīnas kameras, lai jebkurā brīdī uzņemtu 360 grādu skatu ap transportlīdzekli. Pēc tam mašīnmācīšanās algoritmi parsē šo kameru uzņemtos reāllaika kadrus, lai vadītu kustību.
Tesla šā gada sākumā izlaida savu jaunāko Autopilot versiju, un tiek ziņots, ka tā ir testa braucēju pieņemšana darbā Austinā, Teksasā, lai iegūtu nākamo versiju. GM Super Cruise pašlaik ir pieejams tikai ar Cadillac CT6. Autoražotājs ir paziņojis, ka līdz 2023. gadam plāno paplašināt programmatūru līdz 22 transportlīdzekļiem, tostarp 10 līdz 2021. gadam.
Ford jaunā ADAS parādīsies arī nākamgad. Uzņēmums ceturtdien paziņoja, ka sistēmas aparatūras daļa būs pieejama šogad vēlāk ar pilnīgi elektrisko Mustang E-Mach SUV. Bet autovadītājiem būs jāgaida līdz nākamajam gadam, kad būs pieejama visa sistēma, kas būs pieejama visās E-Mach versijās, un jāizvēlas jauni modeļi, iespējams, ieskaitot populāro pikapu F-150 CNET.
