Kaut arī kopējā elektrisko transportlīdzekļu nozare turpina augt Šķiet, ka uzņēmumi, kas ražo elektriskos pikapus, kopīgi cīnās, lai sasniegtu savus ražošanas mērķus un kontrolētu savas finanses, tādējādi atklājot unikālās kravas automašīnu elektrifikācijas problēmas.
Pikapi ir otrais visvairāk pārdotais transportlīdzekļu kategorija ASV, pēc krosoveriem, un nav neviena autoražotāja, kas šobrīd piedāvātu elektrisko iespēju. Visi pieredzējušie EV ražotāji un jaunuzņēmumi vēlas būt pirmie, kas ievieš bezgāzes pikapu. Tomēr daudziem elektrisko kravas automašīnu liela apjoma ražošana ir izrādījusies grūtāka, nekā viņi domāja.
Pikapi ir lielāki un smagāki par standarta vieglajiem automobiļiem, un tāpēc tiem ir nepieciešami lielāki akumulatori, jaudīgāki motori un spēcīgāki rāmji, sacīja Džons Elmors, Electric Car Guide, patērētāju ceļveža un informācijas vietnes par EV, dibinātājs.
“Elektriskajiem kravas automobiļiem ir nepieciešams plašāks modernāku komponentu klāsts nekā parastajiem EV. Mazāk piegādātāju tos ražo, un tirgus vēl nav īsti izveidots,' sacīja Elmors. 'Tas padara tos grūtāk ražot, un tehnoloģijas uzlabošanas izmaksas ir lielākas nekā standarta EV tehnoloģijas uzlabošanas izmaksas.'
Problēmas Ford, Lordstown, Nikola un Rivian
februāra vidū, Fords apturēja F-150 Lightning, populārā pikapa F-150 elektriskās versijas, ražošanu un sūtījumus, jo radās problēma ar akumulatoru, kas var izraisīt transportlīdzekļa aizdegšanos. Tā ražošana joprojām nav atsākta. Nedēļu vēlāk, 23. februārī, Ohaio štatā bāzēta starta programma Lordstauna Motors arī apturēja sava elektriskā pikapa ar nosaukumu Endurance ražošanu, atsaucoties uz kvalitātes problēmām ar noteiktiem komponentiem.
2020. gadā, Arizonā Nikola atcēla savu Badger pikapu pēc tam, kad izgāzās ražošanas darījums ar General Motors. Rivian, vadošais elektrisko kravas automašīnu jomā, nesen paziņoja par plāniem atlaist 6 procentus uzņēmuma darbinieku izmaksu krīzes apstākļos un šogad sagaida mazāk transportlīdzekļu, nekā lēš Volstrītas analītiķi, atsaucoties uz komponentu trūkumu, teikts kompānijas ceturkšņa peļņas pārskatā vakar, 28. februārī.
Pat ar skaidru naudu Tesla cīnās, lai tirgū nogādātu pikapu. Neskatoties uz gadu ažiotāža , tā Cybertruck joprojām nekur nav redzams.
Vakar savā peļņas pārskatā Rivian norādīja, ka piegādes ķēdes grūtības joprojām ir galvenais ražošanu ierobežojošais faktors. Ceturkšņa laikā, kas beidzās 31. decembrī, 'mēs saskārāmies ar vairāku dienu ražošanas zudumu piegādātāju trūkuma dēļ', sacīja uzņēmums. vēstulē akcionāriem, pievienojot to, sagaidāms, ka piegādes ķēdes problēmas turpināsies līdz 2023. gadam.
Ražošanai raksturīgās problēmas papildina papildu funkcijas un specifikācijas, ko sola daudzi elektrisko pikapu ražotāji.
“Saskaņas ar elektriskajiem kravas automobiļiem ir atšķirīgas,” sacīja Džošs Avivs, SparkCharge, EV uzlādes pakalpojuma pēc pieprasījuma, dibinātājs. “Teslas Cybertruck ir ložu necaurlaidīgi logi. F-150 Lightning var darbināt jūsu māju. Tie visi ir sasniedzami mērķi, taču tie pievieno papildu inženierijas slāni un laiku, lai tos sagatavotu masu tirgum.
