Paredzams, ka Sono Motors Sion sāks piegādāt 2023. gadā.Viņi ir Motors Tā kā elektriskie transportlīdzekļi nonāk vispārējā virzienā, automobiļu rūpniecība lielā mērā ir panākusi vienprātību, ka nākamā lielā lieta vairs nav gāzes dzinēju likvidēšana, bet gan visefektīvākās metodes elektrības ražošanai automašīnu darbināšanai. Daži uzņēmumi, tostarp Tesla, koncentrējas uz jau populāro litija jonu akumulatoru pilnveidošanu; citi riskē izpētīt jaunu akumulatoru tehnoloģiju, piemēram, ūdeņraža kurināmā elementi un cietvielu baterijas .
Bet tikai daži ir meklējuši alternatīvu enerģijas avotu, kas dominē citur: saules enerģiju.
Kas traucē EV uzņēmumiem izgatavot automašīnu, kas iesaiņota saules baterijās, kas var automātiski uzlādēt sevi, kad ārā ir saulains laiks, un pēc tam ir pietiekami daudz sulas, lai nākamajā rītā dotos ceļā? Koncepcija izklausās pietiekami vienkārši un pilnīgi videi draudzīga.
Faktiski bija daži agri mēģinājumi izmantot saules enerģiju automašīnām. 1955. gadā, lai parādītu saules enerģijas iespējas, General Motors inženieris uzbūvēja niecīgu, 15 collu garu saules automašīnu, kas tika dēvēts par Sunmobile. Diemžēl energoefektivitātes, uzglabāšanas un (acīmredzami) laika apstākļu dēļ viņi nespēja izveidot prototipu pilnībā ar saules enerģiju darbināmā automašīnā. Tā kā inženieri ir nonākuši pie secinājuma, ka neviens saules panelis nevar radīt pietiekami daudz enerģijas, lai atbalstītu automašīnas regulāru lietošanu, vienlaikus esot pietiekami mazam, lai to varētu nēsāt automašīna.
Bet vācu jaunuzņēmuma Sono Motors dibinātājs un izpilddirektors Lorēns Hāns uzskata, ka šī ideja joprojām ir izpētes vērta. Viņa pieeja ir intuitīva: maksimāli izmantojot Sauli, iesaiņojot visu automašīnu saules baterijās.
Cilvēki vienmēr teiks, ka tas ir triks. Bet tā nav. Saule samazina izmaksas un padara EV pieejamāku, nezaudējot ērtības, pagājušajā mēnesī intervijā Braganca sacīja Hāns.
Skatīt arī: Rekordliels elektromobiļu modeļu skaits 2021. gadā skar Amerikas ielas
Šī gada (virtuālajā) Patērētāju elektronikas izstāde janvārī Sono iepazīstināja ar savu jaunāko SEV (saules elektrotransportlīdzekļa) prototipu - pasažieru automašīnu ar nosaukumu Sion. Uzņēmums arī demonstrēja piekabi, kas aprīkota ar Sono saules virsbūves paneļiem, lai parādītu tehnoloģijas potenciālu integrēt citos transportlīdzekļos.
No pirmā acu uzmetiena Sion neizskatās daudz savādāk nekā jebkura cita melna kompakta automašīna, kas klīst pa ielām Eiropas pilsētās. Bet, rūpīgi izpētot, kļūst skaidrs, ka automašīnas ārpusi veido simtiem saules bateriju, kas veidotas polimērā. Šīs saules baterijas (kopā 248) pārvērš saules gaismu enerģijā, kas pēc tam tiek uzkrāta transportlīdzekļa akumulatorā. Pamatojoties uz vidējiem laika apstākļiem Minhenē, Sion saules baterijas dienā var radīt līdz pat 1,2 kilovatus, kas nozīmē 21 jūdzes braukšanas diapazonu. Ar to vien pietiek lielākajai daļai piepilsētas cilvēku Eiropā, kuri vidēji dienā brauc 11 jūdzes.
Amerikā cilvēki brauc mazliet vairāk ( vidēji 30 jūdzes dienā ), bet, iespējams, dzīvo arī vietās, kur ir vairāk saulainu dienu nekā Minhenē.
Tomēr tas joprojām nav pilnīgi pilnībā saules enerģijas automobilis. Apvienojumā ar iebūvēto litija jonu akumulatoru Sion var darboties 155 jūdzes ar vienu uzlādi ar maksimālo ātrumu 140 km / h (87 jūdzes stundā).
Bet Sono saules paneļi tik un tā nav paredzēti, lai aizstātu tradicionālās uzlādes metodes, uzsvēra Hāns. Tā vietā tam vajadzētu būt jaudas papildinājumam, lai samazinātu akumulatora automašīnas paļaušanos uz uzlādes infrastruktūru. Piemēram, Vācijā, kur piepilsētas darbinieki katru dienu brauc 10 jūdzes, saules enerģijas integrācija Sion automašīnā palielina nepieciešamību pieslēgties no vienreiz nedēļā līdz mēnesī.
Lielāks mērķis ir integrēt tehnoloģiju pārējā transporta nozarē. Mums ir divkāršs mērķis: izveidot pieejamu masu tirgus SEV un padarīt šo tehnoloģiju pieejamu citiem ar akumulatoriem darbināmiem transportlīdzekļiem, vilcieniem, laivām, būtībā jebkurai kustīgai lietai, kas patērē elektrību, paskaidroja Hāns.
Mums ir milzīgs pieprasījums pēc, piemēram, refrižeratoriemTomass Hausčs, Sono operatīvais vadītājs.Piekabju nozarei ir milzīgs spiediens virzīties uz nulles emisiju. Mēs viņiem esam atraduši dzīvotspējīgu un pieejamu risinājumu.
Janvārī Sono noslēdza līgumu par saules tehnoloģijas licencēšanu franču uzņēmumam EasyMile, kas ražo autonomus elektriskos maršruta autobusus. Neatklājot vārdus, Hāns sacīja, ka uzņēmums veic sarunas ar vairākiem mobilitātes uzņēmumiem, kuru ceļā ir daudz transportlīdzekļu, un viņi ir ļoti ieinteresēti.
Labojums: Iepriekšējā šī raksta versijā bija neprecīzi norādīts, ka Sono veic sarunas ar ASV autoražotājiem par licencēšanas darījumiem.
