Pirms 2019. gada decembra izmēģinājuma raķete United Launch Alliance Atlas V ar kuģi Boeings CST-100 Starliner, kas stāv uz starta laukuma Kanaveralas raga gaisa spēku stacijā Floridā.Džoels Kovskis / NASA, izmantojot Getty Images Pagājušā gada novembrī SpaceX savā pirmajā operatīvajā Crew Dragon misijā veiksmīgi nosūtīja četrus astronautus uz Starptautisko kosmosa staciju saskaņā ar NASA programmu, kuras mērķis bija regulāri transportēt astronautus un kravas uz SKS un izbeigt aģentūras vienīgo paļaušanos uz Krievijas raķetēm cilvēku kosmosa lidojumiem kopš 2011. gada.
Intervijā šonedēļ NASA cilvēku kosmosa lidojumu vadītājs sacīja, ka SpaceX kapsulai ar nosaukumu Resilience lieliski padodas kosmosa stacijas pagarinājums, un NASA ir ļoti, ļoti apmierināta ar to, kā viss notiek tik tālu. Paredzams, ka SpaceX savu nākamo ISS misiju Crew-2 lidos 20. aprīlī, izmantojot to pašu kosmosa kuģi Crew Dragon, ar kuru demo testā 2020. gada maijā lidoja divi NASA astronauti.
Arī aprīlī Boeing Hjūstonā izmēģinās lidmašīnu CST-100 Starliner, kas ir kosmosa kuģis, kas paredzēts tās pašas ISS misijas lidošanai.
Gan Boeing, gan SpaceX ir līgumslēdzēji saskaņā ar NASA Commercial Crew programmu, kas ir ilgtermiņa centieni atjaunot aģentūras pensionēto kosmosa maršruta programmu un palielināt ISS apkalpes locekļu skaitu. NASA pasūtīja abiem uzņēmumiem 2014. gadā katram izveidot atkārtoti lietojamu raķešu-kosmosa kuģu sistēmu astronautu un kravas pārvadāšanai uz kosmosa staciju. SpaceX plānoja izmantot savu darba zirga Falcon 9 pastiprinātāju un jaunu kapsulu ar nosaukumu Dragon 2, savukārt Boeing plānoja savu kosmosa kuģi palaist uz United Launch Alliance Atlas V raķetes.
Neskatoties uz viņu norīkojumu identisko raksturu, Boeing līgums ir gandrīz divreiz dārgāka kā SpaceX. NASA piekrita samaksāt SpaceX 2,5 miljardus dolāru par kosmosa kuģi un sešiem apkalpes turp un atpakaļ reisiem uz SKS. Aģentūra apņēmās maksāt Boeing 4,3 miljardus dolāru par būtībā to pašu misiju un vēlāk līgumam pievienoja papildu 300 miljonus dolāru, Atklāts 2019. gada audits, lai segtu Boeing izdevumus par aptuveni 18 mēnešu starpību starp Starliner otro un trešo misiju. 
Kosmosa kuģis Boeing CST-100 Starliner ir redzams pēc tam, kad tas svētdien, 2019. gada 22. decembrī, nolaidās White Sands, Ņūmeksikā.Bils Ingallss / NASA, izmantojot Getty Images
Abas kompānijas galu galā atpalika no solītā sākotnējā grafika. Bet SpaceX iesniedza projektu daudz agrāk nekā Boeing. Kosmosa kuģis Crew Dragon tika pasludināts par veiksmīgu pēc tam, kad pagājušā gada maijā pēdējā pārbaudē tas uz ISS aizlidoja divus NASA astronautus - Bobu Behnkenu un Dagu Hurliju. Turpretī Boeing's Starliner joprojām cenšas pacelt savu pirmo pārbaudi bez zemes.
2019. gada decembrī nenoslogots Starliners nespēja sasniegt ISS un atgriezās uz Zemes ar saīsinātu testa lidojumu. Kopš tā laika Boeing ir pavadījis vairāk nekā gadu, novēršot programmatūras kļūmes un novēršot citas NASA izvirzītās tehniskās problēmas. Boeing ir izskatījis 95 procentus no uzņēmuma Orbital Flight Test pārskata grupas sniegtajiem ieteikumiem, pamatojoties uz neveiksmīgo 2019. gada lidojumu, NASA paziņoja 17. februāra atjauninājumā.
Tās otrais mēģinājums, kas bija paredzēts ne agrāk kā 2. aprīlī, sākotnēji tika plānots marta beigās, taču tas bija jāatliek, jo pagājušajā nedēļā Teksasā notika plaši elektrības padeves pārtraukumi.
Pabeidzot oficiālos programmatūras testus, Boeing turpina sagatavoties lidojumiem, teikts Boeing paziņojumā pagājušajā nedēļā. Mēs turpinām nodrošināt sava kosmosa kuģa produkta drošību un savlaicīgi risinām visus jaunos jautājumus.
