AirTrain uz Džona F. Kenedija starptautisko lidostu. (Foto: Bruce Bennett / Getty Images) Produkts, kas veicina matu augšanu
Par prieku janvāra Labāku Ņujorkas brokastu asociācijas papēžiem, gubernators Endrjū Kuomo paziņoja, ka viņš tiks galā ar vismaz vienu balto vaļu no pilsētas plašās un nomācošās transporta sistēmas.
Demokrātu gubernators teica, ka viņš beidzot uzbūvēs vilcienu uz LaGuardia lidostu Kvīnsā, savienojot bieži izsmieto, bet izšķirošo lidostas centru ar vilcienu Nr. 7 un Longailendas dzelzceļa ceļu. Cena? Tikai 450 miljoni ASV dolāru.
Tur ar vilcienu nevar nokļūt LaGuardia, un tas tiešām ir nepiedodami. Un ka mēs nākamajos gados mainīsimies, sacīja Kuomo kungs.
Kuomo kunga paziņojums tika atzinīgi vērtēts uzņēmējdarbības, darba un transporta aprindās, taču iekšējie cilvēki uzreiz apšaubīja, kā AirTrain uz LaGuardia būvniecība varētu maksāt tikai 450 miljonus ASV dolāru. Tranzīta aizstāvjiem un tuviem pašvaldību vērotājiem izmaksas, šķiet, bija absurdi zemas.
Metropoles transporta pārvaldes priekšsēdētājs Tomass Prendergasts, apstiprināja šīs aizdomas budžeta sēdē Albānijā pagājušajā nedēļā.
Pēc viņa teiktā, saskaņā ar Capital New York datiem izmaksu diapazons, iespējams, ir no pusmiljarda līdz miljardam dolāru. Viņš vēlāk atgriezīsies pie sava komentāra, apgalvojot reportieriem, ka pastāv virkne aprēķinu, un tāpēc, kad gubernators teica 450 miljonus ASV dolāru, pie tā mēs arī strādājam.
Kuomo kungs sacīja, ka nauda tiks iegūta no MTA, ostas pārvaldes un valsts fondu kombinācijas. Bet ikvienam, kurš ir rūpīgi novērojis, kā nauda tiek tērēta infrastruktūrai Ņujorkas apgabalā, 450 miljonu ASV dolāru vērtība nekad nav izturējusi smakas pārbaudi.
Sterilā vidē, iespējams, darbojas 450 miljoni ASV dolāru. Situācijā, kas saistīta ar izciliem domēniem, ietekmi uz vidi un zemes iegādes izmaksām, iespējams, saskrāpē virsmu 450 miljoni ASV dolāru, sacīja Deivids Fernandess, valsts finanšu advokāts un bijušais Valsts kopmītņu pārvaldes vecākais vecākais palīgs.
Joprojām ir zināma neliela informācija par projektu. Tikai daži zināja, ka tas nāk: piemēram, augsta ranga Longailendas dzelzceļa darbiniekiem netika dota galva, kad Kuomo kungs 20. janvārī paziņoja, ka tiks plānota vilciena satiksme, lai savienotu Willets Point LIRR pieturu kopā ar Avoti saka, ka 7 vilcieni, līdz lidostai.
Cuomo pārstāve Beth DeFalco sacīja, ka MTA iesniedza 1,5 jūdžu lidmašīnas LaGuardia AirTrain izmaksu tāmi, aprēķinot 300 miljonu dolāru izmaksas par sliežu jūdzi. MTA aplēses lielā mērā balstījās uz AirTrain izmaksu modeli no Jamaikas, Kvīnsas līdz Džona F. Kenedija starptautiskajai lidostai, viņa teica.
AirTrain no Jamaikas līdz JFK ir astoņas jūdzes garš, un tā būvniecība izmaksāja 1,9 miljardus USD, lai gan projekts tika uzbūvēts laikā no 1998. līdz 2003. gadam. Inflācija ir ievērojami palielinājusi būvniecības izmaksas.
Cik maksā tas, ko tā darīja 1998. gadā? Lai izveidotu nozīmīgu transporta infrastruktūru, miljards ir sava veida minimums, sacīja transporta advokāts, runājot par anonimitāti. Jums jāpērk vilciena vagoni, jāveido pati infrastruktūra. Tā ir paaugstināta līnija - tā ir ievērojami dārga.
Kuomo kunga plānā vilcienam jābrauc pa Grand Central Parkway. Vilcienu līnija varētu komplimentēt vai, iespējams, traucēt Willets Point apkaimes plānoto pārbūvi, autoservisu, metāllūžņu un ierobežotas infrastruktūras teritoriju. Paredzams, ka tuvākajos gados uz zemes tiks uzcelti tirdzniecības centri un mājokļi.
Fernándezs sacīja, ka ierosinātie AirTrain piekļuves punkti vienmēr tiks sadalīti privātīpašumā un valdībai būs jāmaksā par zemi, un izmaksas, šķiet, neietekmē Kuomo kungs. Papildus Willets Point ir arī kaimiņu Nacionālais tenisa centrs. arī notiek plaša renovācija.
Citi eksperti domāja, cik maksās ērta pārsēšanās punkta izveidošana starp LIRR un 7 vilcienu platformām.
Jautājums ir par to, cik daudz viņi integrēs AirTrain ar esošajiem pakalpojumiem Willets Point. Nav vispār lielas integrācijas [starp 7 vilcieniem un LIRR], sacīja Ričards Barone, Reģionālā plāna asociācijas transporta programmu direktors. Vai tas tiks nomests tuvu Flushing līnijai vai paralēli? Vai tas prasīs, lai jūs ietu ārā līdz vilciena novietnei, uz celiņa? Jums jāieliek sevi pasažiera domāšanā.
Tranzīta aizstāvji vēlas uzzināt, kāda veida vilciena vagonu projekts izmantos: vienkāršs cilvēku pārvietotājs, līdzīgs automašīnām, kas ceļo uz Ņūarkas Liberty Starptautisko lidostu, vai dārgāki automašīnu veidi, kas ir saderīgi ar pilsētas masveida tranzītu, piemēram, automašīnas, kas darbojas uz līnijas uz JFK. Ņūarkas lidostas vilciens nevar savienot ar piepilsētas dzelzceļa tīklu.
Braukšanas numuru skaits var kļūt par problēmu, ja AirTrain to LaGuardia ir pabeigta. Ceļotājiem uz lidostu joprojām būtu jābrauc gandrīz visā 7 vilcienu garumā no Manhetenas Midtown līdz Willets Point. Metro nav izdevīgi pārvadāt lielu daudzumu bagāžas un āra līniju milzīgas ar laika apstākļiem saistītas kavēšanās parādīja šonedēļ, ne vienmēr ir uzticams.
Biznesa ceļotājiem 7 vilcieni nekad nebūs pievilcīga alternatīva. Tas ir ļoti pārslogots, un tur nokļūt ir no 25 līdz 30 minūtēm. Pievienojiet AirTrain pārskaitījumu, un jūs runājat par 45 līdz 50 minūtēm, sacīja Barona kungs. Tas ir daudz ilgāk nekā 20 minūšu brauciens ar kabīni no Manhetenas.
