Pasažieri Pennas stacijā. (Foto: Allison Joyce / Getty Images) Daudzi tranzīta braucēji ir vīlušies, ka viena no Ņujorkas galveno attīstītāju iesniegto priekšlikumu apmaksāt būvniecību vecā Hilton koridora atjaunošanai nekad nav apstiprinājusi Rātsnams. Vornado Realty Trust bija piedāvājis atvērt Hiltonas koridoru apmaiņā pret zonējuma dispersiju, lai uzceltu daudzstāvu biroju ēku 7. avēnijā un 32. ielā.
Līdz kādam laikam 1970. gados Longailendas dzelzceļa ceļa (LIRR) un Ņūdžersijas tranzīta (NJT) braucējiem, kas izbrauca uz austrumiem Pennas stacijā, bija tieša pazemes eja, kas pazīstama kā Hilton koridors. Tas bija pazīstams arī kā Gimbels eja. Gimbels bija Macy galvenais konkurents Herald Square. Veikals tika slēgts 1986. gadā. Šī eja joprojām stāv neaktīva. Tā ir aizmirsta pazemes saite starp Penn Station un Herald Square. Kādreiz tas bija 800 pēdu gājēju salons, kas nodrošināja iekštelpu savienojumu ar 34. ielas Herald Square IND un BMT metro kopā ar PATH staciju kompleksu. Turpat blakus bija blakus esoša pazemes eja, kas sākās 34. ielā, kas virzījās pa 6. avēniju, virzoties uz ziemeļiem līdz 42. ielai. Pa šo iekštelpu ceļu daudzi izvairījās no lietus un sniega.
Abas ejas pirms daudziem gadu desmitiem tika slēgtas drošības problēmu dēļ. Ja mūsdienās to atkal atvērtu, Amtrak braucējiem un Ņūdžersijas tranzīta un LIRR piepilsētas braucējiem būtu ērti metro savienojumi ar Brodvejas N, R & Q un 6. avēnijas B, D, F un M metro līnijām kopā ar PATH, nevis ejot ārā pa atklāto ielu gan nelabvēlīgiem laika apstākļiem, gan intensīvai transportlīdzekļu satiksmei.
Izmantojot metro vai ejot, braucējiem būtu tieša piekļuve gan Manhetenas Midtown, gan East Side pa Brodvejas, 6. avēnijas, 42., 53., 59. vai 63. ielas gaiteņus, kurus apkalpo daudzas metro līnijas un stacijas. Kāpēc jāgaida, kamēr LIRR nodrošinās piekļuvi Manhetenas centra ostai, izmantojot Grand Central Terminal? Jaunākais MTA projekta Eastside Access atkopšanas grafiks paredz ienākumu pakalpojumu atvēršanu sabiedrībai, sākot ar 2019. gadu.
Cik vīlušies, ka vecais Hiltonas koridors, kas iepriekš nodrošināja tranzīta iespējas tūkstošiem sastrēgumu sastrēgumu, paliek neizmantots pēc tik daudzām desmitgadēm.
Vornado priekšlikums atjaunot un paplašināt koridoru no dažiem punktiem, kur tas sašaurinās līdz 9 pēdām, sasniedza 50 miljonus ASV dolāru. Konvertējot kopējo garumu līdz 15 pēdu platumam, varētu maksāt vēl 100 miljonus ASV dolāru. Tas, šķiet, ir saprātīgs ieguldījums nozīmīgā transporta uzlabošanā, kas varētu nākt par labu tūkstošiem masu tranzīta braucēju. Varbūt MTA apsvērs iespēju pievienot šo projektu ierosinātajam 2014. – 2018. Gada kapitāla plānam, kas vēl jāapstiprina Albānijam. Diogenes meklē pirmo valsts amatpersonu vai MTA valdes locekli, kurš runātu par labu šim projektam.
Lerijs Peners regulāri raksta par tranzīta un infrastruktūras jautājumiem.
