(Ilustrācija: Stefans Džeikobs Smits) labākās sēklu bankas ASV
Ostas pārvalde pierakstus izmantoja labos veidos. Džordža Vašingtona tilts savā laikā bija inženierzinātņu brīnums, pasaulē garākais tilts, kad tas tika uzcelts, un joprojām ir vislielākais. Ostas pārvaldes autobusu terminālis, kas tika atvērts 1950. gadā, līdz šai dienai ir lielākais uz zemes pēc pasažieru skaita.
Bet šodien Ņujorkas un Ņūdžersijas ostu pārvalde lielīties par saviem uzstādītajiem rekordiem. Viens no pasaules tirdzniecības centriem, kas dzimis kā Brīvības tornis un kuru 2006. gadā pārņēma osta, būs visdārgākā biroju ēka pasaulē. Automašīnu drošības centrs, pazemes tūristu autobusu garāža un ceļu tīkls, kas apkalpo Pasaules tirdzniecības centra kompleksu, ļoti labi var būt vēsturē dārgākā autostāvvieta.
Un tad ir PATH stacija uz Ņūdžersiju, kas ir visnepatīkamākais projekts vienā no pasaules visvairāk satrauktajām būvlaukumiem. Transporta mezgls, kas ir 3,74 miljardi USD, kā arī vēl 200 miljoni USD neparedzētiem gadījumiem, Pasaules Tirdzniecības centra transporta centrs - pat ne aizņemtākā finanšu rajona stacija - būs tālu no dārgākajām dzelzceļa stacijām, kas uzceltas mūsdienu vēsturē.
Centrs, kā tas ir zināms ostas pārvaldē, būs Pasaules Tirdzniecības centra kompleksa vainagojošais mākslinieciskais paziņojums, iespējams, pēdējais lielais žests vietā, kurā vajadzēja būt ar tiem pilniem. Ļaujiet man uzzīmēt jums to, ko es nevaru pateikt, tās atklāšanā 2004. gadā teica tās arhitekts Santjago Kalatrava. Pēc tam raksta Newsweek, viņš tekoši ieskicēja bērnu, kurš atbrīvo putnu - burvju tēlu, kas iedvesmoja viņa dizainu.
Kad 11. septembra grandiozās ambīcijas un emocijas satikās ar plaši pazīstamo ostas pārvaldi, notika katastrofa. Misijas rāpošana, neuzmanīgs gubernators un ārkārtēja politizācija sūtīja izmaksas pret debesīm, galu galā pārsniedzot pat tai veltītos rekordu uzstādīšanas resursus. Tās spārni bija jānoklusē un sabiezēja balsti, lidojošais putns pārcēlās uz nekustīgu stegozauru. Šķiet, ka pasaules dārgākā dzelzceļa stacija nebija pietiekami dārga, lai saturētu visus Ņujorkas sapņus.
Par gandrīz 4 miljardiem USD lielākā daļa pilsētu varētu uzbūvēt visas metro līnijas. Pat MTA, kas bieži pārspēj savus izmaksu rekordus, par 1,4 miljardiem ASV dolāru izdevās uzbūvēt Fulton Center mezglu - piecu blīvi samezglotu līniju atjaunošanu. Neviena metro tuneļi nemaksā dārgāk nekā MTA, taču pat viņi ar šādu skaidru naudu varēja finansēt lielāko daļu Otrās avēnijas metro otrās kārtas, sākot no 96. ielas līdz 125. vietai.
Pasaules tirdzniecības centra PATH stacija patiesībā nav īpaši aizņemta. Neviens saprātīgi nevarēja teikt, ka ar to saistītais dizaina un arhitektūras līmenis ir proporcionāls lietošanas līmenim, sacīja viens bijušais komisārs. (Tāpat kā gandrīz visi, kurus mēs intervējām šim stāstam, arī viņš runās tikai ar nosacījumu, ka ir anonīms.)
Ostas pārvaldei patīk uzsvērt stacijas nozīmi, nosaucot to par Manhetenas trešo lielāko tranzīta mezglu. Labākajā gadījumā tā ir neliela prasība. Ja PATH sistēma tiktu integrēta Ņujorkas metro (nē, gandrīz 4 miljardi ASV dolāru neiegādājas bezmaksas transfēru uz metro), Pasaules Tirdzniecības centra pietura gandrīz neuzlauztu top 10 noslogotākās stacijas. 
Kad putns ir lidojis, rumbs ir pārveidojies par nekustīgu, skeleta stegozauru.
Ar savu ieguldījumu projektā, kam vajadzēja maksāt praktiski neko, sasniedzot gandrīz vienu miljardu ASV dolāru, ostas pārvalde tagad nespēj finansēt dažādus reģionālos transporta projektus, kas tradicionāli attaisno tā pastāvēšanu.
2009. gadā, lai apmaksātu Pasaules Tirdzniecības centra izmaksu palielināšanu, osta samazināja USD 5 miljardus no 10 gadu kapitāla plāna. Tas īslaicīgi iepriecināja obligāciju tirgus, jo Moody's nākamajā gadā paaugstināja ostas pārvaldes obligāciju reitingu, lai 2012. gadā to atkal nogremdētu, pateicoties arvien pieaugošajām Pasaules Tirdzniecības centra izmaksām un bailēm, ka ostas šķietami neierobežotā spēja paaugstināt tiltu un tuneļu nodevas faktiski var būt ierobežota.
Sākot no ierosinātā ARC dzelzceļa tuneļa zem Hudzonas uz Midtown (2010. gadā to atcēla Kriss Kristijs) un PATH vilciena pagarinājumu līdz Ņūarkas Liberty Starptautiskajai lidostai (par aptuveni 500 miljonu ASV dolāru vērtībā) līdz La Guardia lidostas pamatīgai atjaunošanai (1 USD) miljardi kapitāla finansējuma tika samazināti 2009. gadā), reģionam ir vajadzības, un ostas pārvalde cenšas tās finansēt. Lapas:1 divi 3
