Ņujorkas metro karte ir pārveidota

Ņujorkas metro karte, ko izstrādājis Tomijs Moilanens.

Ņujorkas metro zīmes tiek uzskatītas par ikoniskām. Melnbaltas zīmes ar Helvetica, kas parāda tikai nepieciešamo informāciju metro braucējiem vajadzīgajos punktos, un nekas vairāk. Pēc gadu desmitiem tas joprojām veic savu darbu izcili labi. Sākotnēji zīmes bija melns teksts uz balta fona, nevis pašreizējā apgrieztā shēma balta ar melnu, bet kopš tā laika nekas daudz nav mainījies.

Tomēr karte ir pavisam cits stāsts. Massimo Vignelli izveidotā 1972. gada karte tiek uzskatīta par dizaina klasiku, un to var atrast MoMA kaut arī pirms vairāk nekā 30 gadiem tas tika aizstāts ar pārāk abstraktu attieksmi pret Ņujorkas pilsoņiem.

Pašreizējā karte Džona Tauranaka vadītās komitejas 1978. gadā izstrādātā ģeogrāfiskā precizitāte ir daudz precīzāka, bet izskatās diezgan atšķirīga no pārējām metro zīmēm. Brīvi plūstošās līnijas arī rada nekārtību kartes vispārējā izjūtā. Šo sajūtu pastiprina fakts, ka liela daļa staciju nosaukumu nav horizontāli izlīdzināti. Kartē ir redzams diezgan daudz ielu nosaukumu, taču tas nav pietiekami, lai darbotos kā pareiza ielu karte. Interesanti pirmā versija no kartes parādīja vairāk ielu nosaukumu nekā pašreizējā versija.

Pašreizējā kartē vilcieni, kas kursē pa to pašu maģistrālo maršrutu, tiek apvienoti arī vienā līnijā un ir norādīti, kuri vilcieni apstājas katrā stacijā zem staciju nosaukumiem. No vienas puses, tas rada skaidrību it īpaši Manhetenā, kas citādi būtu pilna ar šķērsām šķērsojošām līnijām, bet, no otras puses, tas apgrūtina ātru izpratni par to, kuras līnijas kursē un kuras vietējās.

Weekender karte (Vignelli) kreisajā pusē un oficiālā karte (Tauranac) labajā pusē.

Līnijas, kas kursē vietējā, tad ekspress un pēc tam atkal vietējā, ir Ņujorkas metro īpaša iezīme, ka neviena karte nedod labu darbu, parādot to pareizi. Īpaši tas var mulsināt tūristus. Vignelli izveidotā diagrammas karte, kas pašlaik tiek izmantota tās atjauninātajā iemiesojumā lietotnē Weekender, šajā ziņā darbojas labāk nekā oficiālā karte, parādot katru vilcienu kā atsevišķu līniju. Joprojām ir grūti iegūt vispārēju izpratni par ekspress sadaļām, jo katra līnija tiek novilkta ar vienādu svaru.

Jaunā metro karte

Tik izskatīgs, ka vēlaties to pakārt pie sienas un tik ērti lietojams, kļūst par jūsu izvēlēto metro karti.

Mērķis bija izveidot metro karti, kas būtu skaisti apskatāma, ērti lietojama un pielāgota Ņujorkai.

Viens no šiem NYC īpašajiem izaicinājumiem bija atrast piemērotu veidu, kā atšķirt ekspress un vietējos vilcienus. Pēc gandrīz gada nodzīvošanas Ņujorkā, pirms sāku šo kartes projektu, es nekad nebiju sapratis, ka D vilciens principā pa visu Manhetenu kursē kā ekspress. Nebija iespējams to redzēt no vienas no oficiālajām kartēm, faktiski neievērojot līnijas, kas īpaši mēģināja atšifrēt šo informāciju. Ar ātru skatienu uz karti vienkārši nepietika.

Vēl viena unikāla Ņujorkas iezīme ir pieci rajoni (Manhetena, Bruklina, Kvīnsas, Bronksas un Statenas sala). Tās ir gandrīz kā pilsētas pilsētā, un navigācija metro sistēmā ir veidota ap tām. Jums nav jāzina precīza apgabala ģeogrāfija, lai varētu pārvietoties pilsētā. Jums vienkārši jāzina, kur atrodas dažādas pilsētas. Zīme virs metro platformas.

Bruklinas ātrgaitas vilciens vai Kvīnsa savienotais vietējais vilciens ir kaut kas, ko jūs varat dzirdēt paziņojumos un redzēt, kā tos lieto stacijas zīmēs. Skaidri parādot rajonu atrašanās vietas un nošķirot ātrgaitas un vietējos vilcienus, karte lieliski atbilst pārējai navigācijas shēmai.

Manhetenas centrs un Centrālais parks.

Viens no vienīgajiem ģeogrāfijas elementiem, par kuru var paļauties ikviens, kurš apmeklē vai dzīvo Ņujorkā, gandrīz 100% droši zina, ir Centrālparks un tā atrašanās vieta Manhetenas vidū. Daudzās lielajās pilsētās ir slaveni parki, taču perfekti taisnstūrveida forma, ievērojamā atrašanās vieta un kopējais zaļās zonas trūkums pilsētā padara Centrālo parku diezgan īpašu. Es gribēju, lai tas atspoguļotos kartē. Turklāt lielākā daļa tūrisma objektu atrodas zem Centrālā parka. Tas darbojas kā punkts Jūs esat šeit, izņemot to, ka tas vienmēr paliek tieši tajā pašā kartes vietā.

Tā vietā, lai parādītu daudz ģeogrāfisku detaļu, kartē tiek izcelti apskates objekti, galvenie orientieri un muzeji. Tie ir noderīgi navigācijas palīgi daudziem cilvēkiem. Ielas ir precīzāk noteiktas tam, kur jūs jebkurā brīdī dodaties, un lielākā daļa no tām lielāko daļu laika ir bezjēdzīgas, taču var paļauties, ka cilvēki zina vismaz dažus no galvenajiem orientieriem.

Ņujorkā izmantotā numurētā režģa sistēma ļauj ērti pārvietoties pa ielām virs zemes, īpaši Manhetenā, un, tā kā metro līnijas bieži seko tīklam, ir lietderīgi iekļaut galvenās ielas, pa kurām metro līnijas iet pa karti. Tie tiek izmantoti arī pārējā zīmju sistēmā uz peroniem un vilcienos, piemēram, 6 Av Local vai Broadway Local. Times Square-42 St. ieejas ieeja.

kas stāv ceļā, kļūst par ceļu

NYC metro ir neparasti daudz pārsēšanās punktu. Daudz lielu pārsēšanās staciju arī sakrīt ar tādām apskates vietām kā Times Square vai Grand Central, tāpēc padarot šīs stacijas pamanāmākas nekā pārējās stacijas, ir vieglāk orientēties sistēmā un atrasties kartē. Tādā veidā ir iespējams arī parādīt visus vilcienus, kas apstājas noteiktā stacijā pēc kārtas zem stacijas nosaukuma, tieši tā, kā jūs tos redzētu stacijas ieejās. Man patīk šāda veida saikne starp karti un reālo pasauli. Atlantic Av-Barclays centra stacija.

Galveno pārsēšanās punktu izcelšana arī sniedz skaidrību citādi netīriem krustojumiem, piemēram, teritorijai ap Barclays centru Bruklinā. Sastrēguma stundu apkalpošana mainās.

Papildu uzlabojumi salīdzinājumā ar pašreizējām kartēm ir skaidrāks veids, kā parādīt sastrēgumstundu pagarinājumus un vilcienus ar izlaišanu. Braucējiem tagad vajadzētu būt iespējai tos saprast, tikai skatoties kartē. Karte arī parāda, ka PATH pieturas Manhetenā ir vienādas ar pārējām metro pieturām, jo tā patiešām ir metro tipa ātrā transporta sistēma, kas savieno Ņūdžersiju ar Manhetenu. PATH arī pieņem Metro karti, tāpat kā AirTrain JFK, kas kartē tiek apstrādāts līdzīgi. PATH stacija Manhetenas lejasdaļā.

Kā jebkuram dizainam, tā izskats ir tikpat svarīgs kā tā darbība. Vignelli karte joprojām ir tik populāra, jo tā vienkārši izskatās labi. Atjauninātā versija ir arī diezgan ģeogrāfiski precīza, ko daudzi cilvēki, iespējams, neapzinās, jo tik bieži tiek pieminēta sākotnējās kartes ģeogrāfiskā neprecizitāte.

Manā dizainā tiek izmantoti 30, 60 un 90 grādu leņķi, lai parādītu metro līnijas, nevis biežāk sastopamos 45 un 90 leņķus, ko izmanto arī Vignelli karte. Tas ļauj iegūt labāku ģeogrāfisko precizitāti, vienlaikus izskatoties sakārtotākam nekā pašreizējās kartes brīvās formas līnijas. Lai gan brīvā forma ir ģeogrāfiski vēl precīzāka. Ekrānuzņēmums no Google Maps ar ieslēgtu sabiedriskā transporta slāni.

Ir vērts atcerēties, ka neviena NYC metro karte nebūs pilnīgi ģeogrāfiski precīza, jo Manhetenā ir tik daudz līniju tik mazā telpā, salīdzinot ar pārējo pilsētu. Pilnīga precizitāte pat nav nepieciešama metro kartē, kas galu galā ir ceļa meklēšana no vienas stacijas uz otru, izmantojot tīklu.

Metro / metro kartēm vienmēr vajadzētu izskatīties tā, it kā tās piederētu konkrētai pilsētai, kurai tās ir paredzētas, un tikai šai konkrētajai pilsētai. Dizains vienmēr ir atkarīgs no konteksta, un, kā parādīts iepriekš, Ņujorkai, tāpat kā jebkurai citai pilsētai šajā jautājumā, ir savas īpatnības un raksturs, kas jāatspoguļo dizainā.