Sveicināt kabīni vai pingēt viedtālruni? Sieviete izmanto viedtālruni, šķērsojot ielas stūri 2014. gada 13. novembrī Ņujorkā. (DON EMMERT / AFP / Getty Images) Novērotājs ir hronizējis sadursmes, kas kļuvušas par ikdienas iezīmi cīņā starp tradicionālajiem taksometru pakalpojumu sniedzējiem un braucienu koplietošanas lietotnēm, piemēram, Uber, Lyft, Via un Gett, kas izjauc uzņēmējdarbības modeli.
Ceturtdien novērotājs vadīja stāstu ar virsrakstu (nedaudz drausmīgi, kā tas ir šīs publikācijas tradīcijā ...) Taksometru nozare ir pilnīgā sabrukumā. Vai ne, hiperbolija, stāsta pamatā bija šokējošs fakts: Filadelfijas pilsēta kopš kritiena mēģina izkraut nežēlīgos 45 medaljonus. Tā kā šie bija pirmie jaunie medaljoni, kas nonāca tirgū 15 gadu laikā, pilsēta cerēja par tiem nopirkt 475 000 ASV dolāru. Pēc apmēram sešiem mēnešiem trīs no viņiem beidzot pārdeva - tikai par 80 000 USD - 17 procentus no pieprasītās cenas.
Tātad, jā, šajā biznesā lietas nav lieliskas, un tāpēc lielākie medaljonu īpašnieki Ņujorkā ir iecienījuši glābšanu un pat sarīkojuši slepenu tikšanos ar savām bankām, kuras sākušas trokšņot par medaljonu izslēgšanu. , kura vērtība iepriekš bija aptuveni 1,3 miljoni ASV dolāru, bet tagad - 725 000 līdz 920 000 USD diapazons .
Medaljona puiši nikni atkāpušies. Viņi un viņu politiskie sabiedrotie apgalvo, ka traucētāji ir parādījušies uz vietas, un atsakās spēlēt saskaņā ar noteikumiem. Episkā e-pastā novērotājam Ītans Gerbers, Lielās Ņujorkas taksometru asociācijas izpilddirektors un ģenerāladvokāts, izvirzīja pārliecinošu gadījumu, kurā aprakstīts nevienmērīgs spēles lauks:
Gadsimtiem ilgi mums bija ekskluzīvas tiesības uz likumīgu ielu krusu; mēs saņēmām šīs tiesības apmaiņā pret to, ka ne tikai iemaksājām miljonus pilsētas kasē, bet arī darbojāmies vienā no visregulētākajām jebkuras privātās nozares vidēm. Tiek regulēti visi mūsu biznesa aspekti - transportlīdzekļu veidi, to marķējums, aprīkojums, kad tie ir jāpieņem pensijā, tarifi, kas jāmaksā pasažieriem, nomas maksa vadītājiem, atrašanās vietas, kurās mēs strādājam, tehnoloģija, kuru izmantojam, pat formulējums un saturs no visiem līgumiem, kurus mēs parakstījām, TLC īpaši regulēja un izpildīja, un tam bija smagas sekas no smagiem naudas sodiem līdz mūsu vērtīgo medaljonu atcelšanai, ja mēs to nedarām.
Šodien mēs konkurējam ar virtuālām ielu krusām ar uzņēmumiem, kuriem gandrīz nav neviena no šiem ierobežojumiem. Ne tikai jānodrošina vienlīdzīgi konkurences apstākļi, liekot šiem lietotņu uzņēmumiem konkurēt ar tāda paša veida noteikumiem kā mēs, bet arī tiem, kas mums ir iecerējuši ieviest jauninājumus, būtu jāatļauj un jāmudina to darīt. Lai gan lietotņu uzņēmumi var brīvi pastāvīgi atjaunināt savus produktus, mums ir jāiesniedz katrs jauninājums TLC, lai izietu sarežģītus normatīvos labirintus un strupceļus.
Īsāk sakot, taksometri ir iemaksājuši septiņus skaitļus par tiesībām paņemt kādu gliemežvāku un noguldīt viņu LaGuardia automašīnā, kurai jābūt nokrāsotai šajā krāsā un jāpieņem šī kredītkarte, un to vada drošs un pieklājīgs autovadītājs, kurš ievēro visus satiksmes likumus (un kurš ir maksājis 75 USD par privilēģiju saņemt pirkstu nospiedumus), kā arī runā angliski un zina pilsētu ģeogrāfiju.
Tā ir diezgan augsta latiņa. No viņu viedokļa kāds puisis mātes pagrabā aizņemas Jukonu un pēkšņi viņš ir Uber vadītājs.
Faktiski Ņujorkā Uber vadītājiem ir jāatbilst daudzām (bet ne visām) parastajām taksometriem izvirzītajām prasībām. Viņu vadītājiem jābūt TLC licencei, transportlīdzeklim ir jābūt TLC plāksnēm un jābūt saistītiem ar bāzi, kā arī jābūt pietiekami apdrošinātiem, lai nopelnītu FH-1 (īrei) karti.
Nav pārsteidzoši, ka lietotņu uzņēmumi situāciju redz ļoti atšķirīgi. Un viņi ir pieņēmuši darbā bijušo valdības ierēdņu armiju, kuri ir prasmīgi izstāstīt viņu pusi.
Uber pārstāvis Metjū Vings, kurš vēl nesen veica to pašu funkciju gubernatoram Kuomo, novērotājam sacīja, ka Uber maina Ņujorkas transporta ekosistēmu uz labo pusi. Autovadītājiem ir jaunas iespējas nopelnīt labākus iztikas līdzekļus, diskriminējoša apsveikšana ir pagātne, un ārējo rajonu ņujorkieši beidzot var saņemt uzticamu braucienu uz un no apkārtnes. Nav pārsteidzoši, ka taksometru nozare mēģinātu apturēt šo progresu un jebkādus centienus piedāvāt vairāk autovadītājiem labākas nopelnīšanas iespējas, taču spēcīgajām īpašajām interesēm vislabāk nav Ņujorkas labākās politikas.
Tātad, kas tas ir? Vai taksometri ir bezcerīgi izturīgi pret izmaiņām un nezina, ka viņi kļūst par lielāko video? Vai arī braucienu koplietošanas lietotnes ir negodīgi aktieri, kas izpletņlēcējus ieslēdza ļoti regulētā nozarē un vienkārši izlaida neērto soli, maksājot miljonu dolāru par privilēģiju?
Tas ir karš, un abas puses ir labi bruņotas runāšanas punkti un pārliecinoši sabiedrisko attiecību cilvēki. Pēc tam, kad parādījās ceturtdienas stāsts par taksometru sabrukšanu, vairāki nozares cilvēki sazinājās, lai pievienotu faktu vai pelēku nokrāsu. Bet visinteresantākais, ar ko saskārāmies turpmākajos ziņojumos, ir šāds:
Viena lieta, ja Uber (un pārējie, bet Uber šeit ir dominējošais lietotņu atskaņotājs), pārkāpj bizantiešu noteikumus, kas jāievēro taksometru vadītājiem. Bet taksometri apgalvo, ka Uber pārkāpj pat tos likumus visi autovadītājiem jāseko. Kreisajā pusē redzamajā fotoattēlā redzams, ka aptuveni 30 kopīgas automašīnas ar lidmašīnu gaida lidostā, kas ir kļuvis pazīstams kā ‘Uber lanes’, jo satiksmes domātāji tās neatstāj; labajā pusē - Uber automašīna, kas tieši pirms iekāpšanas atstarpē skaidri uzrakstīja “Nav iespējams stāvēt” (Ņujorkas novērotājs), noņemot plakātu.
Apskatiet iepriekš minētos divus fotoattēlus.
Jūs aplūkojat Ubers rindas JFK lidostā, kas nelegāli novieto stāvvietas bez stāvošām zonām, lai viņi varētu pēc iespējas tuvināties, lai saņemtu ping, kad ceļotājs, kurš veic lidojumu, ir gatavs braucienam.
Kā jūs varat saprast pēc dzeltenā pārsega, fotoattēlu ir uzņēmis kaķītis - tāpēc tas nav objektīvs novērotājs. Bet tikpat skaidrs ir arī Nav stāvošs; Tikai aktīvas iekraušanas un izkraušanas zīme, kā arī melnu automašīnu rindas, kas gaida pasažierus.
Vēl pārsteidzošāk ir zemāk esošā fotogrāfija. Biedram bordo vestē ir paredzēts uzturēt satiksmi, bet tā vietā Taksometru dispečers ir redzams, kā viņš dod norādījumus lietotnes braucieniem, kur gaidīt, kamēr lietotnes apvidus automobilis faktiski bloķē vienkāršu zemnieku parasto automašīnu no “Uber lanes”. (Ņujorkas novērotājs)
atbaidot Ubersu, kam nav atļauts uzņemt ielas krusas un tādējādi nevar tur pulcēties, viņš faktiski novirzīja Uber vadītājus, kur pārvilkties un gaidīt, kamēr pasažieri tos pingēs. Kā redzat, lietotnes koplietošanas draiveris piepilsētā pat bloķēja mazo pelēko Scion, tāpēc tas nenokļuva Uber joslās.
Viens taksometra vadītājs, kurš novērotājam pierādīja savu identitāti, bet atteicās atļaut izmantot savu vārdu, jo es nemēģinu panākt, lai TLC nejauši pazaudētu licences atjaunošanas dokumentus, novērotājam teica, ka viņam īpaši nav iebildumu pret Ubera klātbūtni, jo viņš tic viņu autovadītāji strādā ļoti maz un tādējādi ātri izdeg. Viņš teica, ka, lai arī medaljonu turētāju ekonomika patiešām var būt sabrukusi, pati nozare - tas nozīmē, pieprasījums un virzītājspēks - darbojas labi.
Ar pārliecību varu teikt, ka mani ienākumi nav mainījušies. Es zinu, ka autovadītāji un viņu ienākumi nav mainījušies. Acīmredzot, kad cilvēki par to jautā autovadītājiem, viņi visi saka, ka viņu ienākumi ir samazinājušies, bet daudzi autovadītāji mēdz tikai sūdzēties. Bet runājiet ar vadītājiem šajā [Uber] forumā, un viņi jums paskaidros, kā viņu ienākumi ir krasi samazinājušies.
Šis autovadītājs apstiprināja, ka lidostās bieži ir divas rindas - pēc viņa aplēsēm vismaz 30 automašīnas - privāti braucamrīki, kas gaida pingēšanu, un varas iestādes tos reti vajā. Viņš apgalvo, es pat runāju ar dispečeru par to, un viņš man teica, ka viņam lika viņus neatstumt. Tam būtu grūti noticēt, izņemot to, ka novērotājs skatījās arī videoklipu, kas tika pārāk nejauši uzņemts, lai to kopīgotu, un tas potenciāli atklāja arī šāvēja identitāti. Tas parādīja, ka JFK dzeltenais taksometru dispečers vada Uber vadītājus pievilkties tuvāk savās joslās ikreiz, kad Uber transportlīdzeklis pa kreisi. Acīmredzot pat dispečeri ir secinājuši, ka lietotņu akcijas nodrošina nepieciešamo papildu pakalpojumu.
Medaljonu īpašnieki, kuri mēdz būt nopietni politiskie ieguldītāji un, protams, pērkot miljonus pilsētas kasē, iegādājoties medaljonus, turpinās izmantot savu politisko sviru, lai aizsargātu savu kūdru. Lietotņu uzņēmumi turpinās algot visu līmeņu bijušās valdības amatpersonas un krāsos ievēlētos, jo dinozauri redz kampaņas līdzstrādniekus. (Tieši šorīt Uber palīdzēja izplatīt stingri formulētu vēstuli mēram de Blasio parakstījuši divi desmiti tehnoloģiju gigantu ieskaitot Facebook, Google un Twitter, mudinot pilsētu nepielāgot ierosinātos FHV nosūtīšanas pieteikumu noteikumus, kas, pēc Uber domām, radīs nepanesami lielas izmaksas.) Gadījumā, ja rodas šaubas, vai divas identisku melnu apvidus automobiļu rindas, kas gaidīja lidostā, bija saistītas ar Uber, šeit ir JFK 4. termināļa ekrānuzņēmums, kas parāda tieši šādas priviliģētas joslas esamību. (Ņujorkas novērotājs)
Parādās sava veida tranšeju karš, kurā neviena no pusēm nespēj daudz virzīties uz priekšu, kamēr otra vēl kaut nedaudz cīnās. Abas puses partizāni ir izmantojuši partizānu taktiku. Piemēram, katru reizi, kad lietotnē bāzēts autovadītājs visā valstī tiek apsūdzēts par nepareizu rīcību, novērotāju un citas tirdzniecības vietas pārpludina tvīti, kas liek domāt, ka šie autovadītāji visi ir piedzērušies izvarotāji. Ja Manhetenā tiek pamanīts Uber ar Džērsijas plāksnēm, citi Uber vadītāji aizsargās savu velēnu, fotografējot savu iPad lietu, lai mēģinātu pierādīt, ka viņš saņem pingus, nevis tikai nolaiž pasažieri. Tur ir nepatīkami. Un šo virzienu ir ieņēmusi arī oficiālā retorika, pievienojot personisku nokrāsu.
Stu Loesers, bijušais Bloomberg ierēdnis, kurš tagad konsultējas par Uber, pastāstīja Braganca, ka Uber tarifu struktūra, kurā autovadītājiem tiek maksāts par laiku un attālumu, stimulē drošāku braukšanu, jo autovadītāji faktiski nopelna vairāk, ja viņi brauc nevis kā ārprātīgais, lai iegūtu uz galamērķi. Nav dzelteno kabīņu vadītāju vaina, ka viņu tarifu struktūra viņus motivē neprātīgi riskēt ar pasažieriem, taču tas ir rezultāts.
Tāpat Gerbera kungs noraida lietotņu elitārismu. Ļaujiet Volstrītniekiem un vienam procentam izmantot savus Ubers un Lyfts - pārējiem mums ir nepieciešama nomāšanas iespēja, kurai ir pārredzamība, pārskatatbildība un prognozējamas cenas, nevis tādas, kuras nosaka uzņēmumu iegriba vai kāda neskaidra un mainīga formula.
Tas ir karsts un naidpilns, taču ir piezīme par atkāpšanos, ka ielām būs jābūt pietiekami platām, lai pielāgotos abām pasažieru prāmju pārvadāšanas metodēm. Šķiet, ka kapitālistus noteikti iepriecinās šis monopolistu un visnelabvēlīgāko tehnoloģiju brosu karš, šķiet, nāk par labu vienkāršiem cilvēkiem, kuri vienkārši vēlas nokļūt lidostā.
