Mērs Bils de Blasio svin NYC prāmja palaišanu.Drew Angerer / Getty Images Ņujorka paredz, ka brauciens ar NYC Ferry līdz 2023. gadam sasniegs deviņus miljonus braucēju gadā, un iegulda 300 miljonus dolāru, lai uzbūvētu vairāk un lielākas laivas, lai apmierinātu šo pieprasījumu - šis solis palīdzēs Ņujorkas iedzīvotājiem apnikt pārapdzīvotību metro un satiksmē. sastrēgumi braukšanas laikā.
Sākotnēji pilsēta prognozēja, ka pirms gada uzsāktā prāmja NYC Ferry satiksme sasniegs 4,6 miljonus braucēju - divreiz vairāk nekā pilsēta tagad sagaida 2023. gadā -, kad visi seši maršruti būs izveidoti un darbosies. NYC Ferry pirmajā gadā bija 3,7 miljoni pasažieru, tikai četri maršruti darbojās un tikai divi kursēja visa gada laikā, kurā šis pakalpojums pastāvēja.
Nākamo piecu gadu laikā pilsēta plāno ieguldīt 300 miljonus USD kapitālā, tostarp 35 miljonus USD 2019. finanšu gadā, jauniem 350 tilpuma prāmjiem, piestātņu un piestātņu uzlabojumiem un otrai mājas ostai, kurā tiks rūpēti un remontēti prāmji.
Es gribu runāt ar visiem svešiniekiem un visiem šoferiem, kuri katru dienu cieš šajā pilsētā un atrodas uz aizsērējušām šosejām, ir iestrēguši satiksmē, atrodas metro, kas ir pārpildīts uz platformas, kur viņiem knapi var pietikt telpa, kas gaida vilcienu - visi šie Ņujorkas iedzīvotāji katru dienu cīnās, ceturtdienas rītā pie Amerikas Veterānu memoriālās piestātnes Baidridžā sacīja de Blasio. Viņiem ir vajadzīgi jauni risinājumi, viņiem ir vajadzīgas jaunas iespējas, un viņi jūtas - daudz, manuprāt, daudz - tāpat kā es jutos: kā mēs pilnībā neizmantojam visu, kas mums apkārt: mūsu ūdensceļus?
Patiešām, viņš apgalvoja, ka NYC prāmis ir atslēga, lai ņujorkieši nākotnē varētu vieglāk pārvietoties. Viņš norādīja uz Ņujorkas prāmja ietekmi uz nepietiekami apkalpotām kopienām, it īpaši ārējās rajonos.
Ja jums nav piekļuves derīgam transportam, jums nav piekļuves izglītībai, jums nav piekļuves darbam un jums noteikti nav pelnītas dzīves kvalitātes, turpināja de Blasio.
De Blasio apgalvoja, ka ir nepieciešams pietiekams masveida tranzīts, lai būtu iespējamas visas citas lietas, tostarp darba vietu radīšana un ekonomiskā attīstība. Kopš NYC Ferry darbības uzsākšanas tajā ir nodarbināti vairāk nekā 250 cilvēki un šobrīd tiek pieņemti darbā vairāk nekā 75 jauni amati, tostarp kapteiņi, klāja rokas, klientu apkalpošanas aģenti, biļetes un operācijas, ziņo de Blasio administrācija.
Un mērs atzīmēja, ka pirms neilga laika metro nebija pārpildīta - šī parādība kopš tā laika ir mainījusies.
Tagad jūs varat atrasties metro un acīmredzami ar L vilcienu, un jūs gaidāt, iet trīs vai četri vilcieni, un jūs burtiski nevarat iekāpt, viņš piebilda. Tā nav atbalstāma situācija. Jūs varat salabot signālus, tas acīmredzami palīdzēs daudz, taču teikts, ka mums ir nepieciešamas vairāk iespēju. 
NYC prāmju maršruti un pakalpojumi.Mēra birojs
NYC Ferry pašreizējie maršruti ir East River, Rockaway, South Brooklyn un Astoria. Paredzams, ka prāmju satiksmes pirmā posma pēdējie divi maršruti - Bronksas Soundview sadaļa un Manhetenas Lower East Side - sāksies 2018. gada vasaras beigās.
NYC Ferry pašlaik Staten salā nedarbojas. Pilsētas Ekonomiskās attīstības korporācija (EDC) paziņoja, ka pētīs iespējamos maršrutu paplašinājumus vēlāk šogad.
Pašlaik prāmis maksā tikpat, cik brauciens ar metro - 2,75 USD. Pamatojoties uz paplašināšanos, pilsēta tērē aptuveni 6,60 USD subsīdiju vienam braucējam. Atbildot uz jautājumu, vai viņi vēlas pieņemt bezmaksas transporta sistēmu starp prāmi un metro, de Blasio sacīja, ka pilsēta ir gatava iesaistīties dialogā ar Metropoles transporta pārvaldi (MTA).
Mēs neesam tur, viņš paskaidroja. Tas ir mūsu mērķis. Tas ir kaut kas, pie kā mēs strādāsim šogad.
Atbildot uz jautājumu, vai NYC Ferry varētu palielināt nomas maksu, pamatojot to ar to, ka tas varētu piesaistīt vairāk cilvēku un panākt ģentrifikāciju, viņš sacīja, ka neparedz, ka tas notiks.
Un kāpēc viņš tērē 300 miljonus dolāru papildu ieguldījumiem, bet savā izpildbudžetā neiekļāva priekšlikumu finansēt metro cenas maznodrošinātiem ņujorkiešiem, viņš apgalvoja, ka transporta iespēju pievienošana miljoniem ņujorkiešu ir laba lieta, un uzsvēra savu ierosinātais miljonāru nodoklis kā veids, kā finansēt samazinātas cenas.
Lai cīnītos ar gaidāmo izaugsmi, NYC Ferry līdz šīs vasaras beigām izvietos trīs jaunas NYC Ferry laivas ar 350 pasažieru ietilpību, lai šovasar sniegtu pakalpojumus visnoslogotākajos maršrutos un līdz pat astoņiem fraktēšanas kuģiem - katrs ar ietilpību no 250 līdz 500 pasažieriem.
Sākot piemiņas dienas nedēļas nogali, Gubernatoru sala kļūs par pēdējo pieturu East River un South Brooklyn maršrutos. Pilsēta arī plāno palielināt biežumu, kuģiem ik pēc 20 līdz 30 minūtēm darba dienās un nedēļas nogalēs ierodoties visos četros maršrutos, salīdzinot ar 25 līdz 60 virzieniem uz to pašu pakalpojumu pagājušajā vasarā.
Mēs arī samazinām braukšanas virzienu, kas nozīmē laiku starp prāmjiem, līdz vidēji 25 līdz 30 minūtēm, sacīja EDC prezidents un izpilddirektors Džeimss Pačets. Samazinot braukšanas virzienu, tas nozīmē uzticamāku apkalpošanu cilvēkiem. Ja viņi nokavē vienu laivu, viņi var ātrāk iekāpt citā kuģī. Tas arī nozīmē, ka ir vairāk kopējo pakalpojumu, jo kuģi nāk biežāk.
Pilsēta darba dienu sastrēgumstundās un brīvdienās papildus uzsāks jaunu ekspress pakalpojumu Rockaway maršrutā uz un no 11. piestātnes / Volstrītas - viena no diviem pilsētas galvenajiem prāmju termināļiem - nedēļas nogalēs. Un pilsēta palielinās apkalpošanu no Bruklinas armijas termināļa par 20 procentiem Rockaway maršrutā, kā arī personālu prāmju piestātnēs, lai palīdzētu braucējiem ar rindu un iekāpšanu.
Nauda tiks novirzīta arī uz prāmju parka palielināšanu divreiz, izveidojot otru mājas ostas iekārtu, lai izvietotu un uzturētu paplašināto floti, un uzlabotu un uzlabotu esošo NYC prāmju baržu un nolaišanās infrastruktūru, lai uzrunātu lielākus pūļus.
Šie līdzekļi tiks izmantoti, lai uzlabotu pilsētas divus galvenos prāmju termināļus - piestātni 11 / Volstrītu un Austrumu 34. ielu - iekļaujot plašākas ejas (ejas, kas nodrošina caurbraukšanu) un jaunas loku iekraušanas vietas, lai palielinātu to kuģu skaitu, kuri var piestāt pie tajā pašā laikā.
Kad Bragancas jautāja de Blasio, cik daudz cilvēku, pēc viņa domām, pārtrauks braukt ar metro vai braukt, de Blasio sacīja, ka viņam nav ideāla skaita, taču viņš paredz vairāk braucēju.
Es domāju, ka daudzi cilvēki vēlas, un jo vairāk pakalpojumu ir, jo biežāk, konsekventāk, jo vairāk viņi to izmantos, viņš iebilda.
Viņš arī atzīmēja, ka personām, kas atrodas Rockaways un Bay Ridge, pēc viesuļvētras Sandy 2012. gadā bija pagaidu prāmju satiksme un ka cilvēki viņam bieži teica, ka to neizmantos, ja vien mēs tam neticam.
Esmu dzirdējis cilvēkus Rockaways, ka viņi tagad zina, ka tas patiešām ir pastāvīgs, un viņi zina, ka tās ir tādas pašas izmaksas kā metro maksa, un tagad viņi ir ļāvuši plānot savu dzīvi un izmantot to daudz vairāk, nekā viņi jebkad varētu darīt pagātne un tas tikai sākas, mērs turpināja.
Bruklinas padomnieks Džastins Brannans - kura rajonā ir Beidžidžs - sacīja novērotājam, ka prāmis palīdz cilvēkiem, ja viņi strādā Manhetenas lejasdaļā vai vēlas pārsēsties, piemēram, 34. ielā, kas ir labāk nekā sēdēt satiksmē pa Brooklyn-Queens Expressway vai braukt pa R vilciens.
Es domāju, ka agrāk mums ir bijuši prāmju satiksmes apstāšanās un sākumi, un cilvēkiem bija grūti to iekļaut ikdienas braucienos vai ikdienā, jo viņi nezināja, vai kādreiz tas vienkārši beigsies, sacīja Brannans. Tāpēc es domāju, ka tagad, kad tas ir pastāvīgs, tas ir visā pilsētā, es domāju, ka cilvēki uz to sāk vairāk paļauties.
