Kristiāns Beils pie stūres Ford pret Ferrari .Divdesmitā gadsimta lapsa kur dzīvos obamas
Ford pret Ferrari , kas tiks atvērts šo piektdien, satur visreālākās automašīnu sacīkšu sērijas, kādas jebkad ir uzfilmētas. Patiesais stāsts hronizē automobiļu ģēnija Kerola Šelbija (Mets Deimons) un britu apvidus sacīkšu maverika Kena Milesa (Kristians Beils) centienus uzvarēt LeMans 24 stundās 1966. gadā, neskatoties uz šķietami nepārvaramajām izredzēm un korporatīvo iejaukšanos no Ford Motor Company . Lai sasniegtu sacīkšu patiesumu, režisors Džeimss Mangolds izmantoja kaskadieru Roberta Nagles pakalpojumus, kurš arī koordinēja automašīnu secību Baby Driver un Negants liktenis , starp citām filmām. Mēs runājām ar Nagli par sacīkšu godības dienu atjaunošanu un par Biscuit Jr., revolucionāro platformu, kuru viņš vispirms izstrādāja, lai simulētu zirgu sacīkstes Jūras cepums .
Novērotājs: kāda ir atšķirība starp to, kas mūsdienu automašīnām ir vajadzīgs, vadot to, un no tā, kas automašīnām ir vajadzīgs Ford pret Ferrari ?
Roberts Nagle: Lielākā atšķirība ir elektroniskās drošības funkcijas. Mašīnas iekšā Ford pret Ferrari ir tīri. Nav nevienas elektroniskas ierīces, kas mēģinātu sevi glābt. Mūsdienu transportlīdzekļos ražotāji ir iztērējuši miljoniem dolāru, lai izstrādātu drošības elementus, kuru izdarīšanai mēs darām visu iespējamo, lai varētu panākt, lai automašīnas darītu to, ko vēlamies.
Un kā tas nebija ar šīs filmas automašīnām?
Nepavisam. To pilnībā kontrolē vadītājs. Nav nekādas elektroniskas drošības palīdzības, nemaz nerunājot par stūres pastiprinātāju vai spēka bremzēm. 
Mets Deimons un Kristians Beils.Divdesmitā gadsimta lapsa
Cik tuvu faktiskajiem automobiļiem bija filmā redzamie transportlīdzekļi?
Mums bija nedaudz automašīnu no uzņēmuma ar nosaukumu Superformance, kuram faktiski ir licence turpināt veidot GT40, un tie ir gandrīz pilnīgi identiski šajā laikmetā būvētajiem GT40. Vienīgā atšķirība ir tā, ka dažiem no tiem ir gaisa kondicionētājs.
Bija arī citas sacīkšu automašīnas, vai šīs visas bija oriģinālā modernās versijas? Vai jūs izvilka dažus no automašīnu muzeja? Kā tas darbojās?
Sākot ar pirmo braucienu, ko mēs redzam, Willow Springs, vienīgās īstās kopijas bija Cobras no Superformance. Bet korvetes bija īstas vintage korvetes. Mums bija Porsche, kas tikko tika pārveidoti, lai izskatītos pēc Speedsters. Bet, pārejot uz Ferrari un GT40 un pat dažiem Porsche vēlāk Deitonā un LeMansā, šo reālo transportlīdzekļu cena būtu pārsniegusi filmas budžetu. Tātad tās acīmredzami bija kopijas, daudzas no tām bija ar modernu spēka piedziņu.
Kā jūs sacerējāt sacīkstes Deitonā un LeMansā? Acīmredzot jūs negatavosiet filmēties 24 stundas, bet cik patiesībā bija braukts; vai tas notika tikai divu minūšu sērijās?
Mēs daudz braucām un filmējām. Bet mēs ne vienmēr šaujamies hronoloģiskā secībā, tāpēc es uzrakstīju stāstu par katru no trim galvenajām sacīkstēm. Tas bija vienīgais veids, kā saglabāt nepārtrauktību. Tas viss notika no Kena Milesa viedokļa. Tas ļāva mums jebkurā sacensību laikā uzzināt, kas notiek mums apkārt un kas notiek ap Kenu. Un tas bija vēl lielāks jautājums ar LeMans, jo mēs ne tikai nebijām hronoloģiskā secībā, bet arī četrās vai piecās dažādās vietās. 
Mets Deimons, Džeimss Mangolds un Kristians Beils filmēšanas laukumā Ford pret Ferrari .Divdesmitā gadsimta lapsa
Kā jūs tos stāstus salikāt kopā?
Ja paskatās 1966. gada sacensību kadrus, Kena Milesa priekšā notiek neliels vraks. Mēs izdarījām tādu pašu avāriju un nedaudz palielinājām ante, tikai pievienojot nedaudz haosu šīs sacensības sākumā. Bet galvenie punkti, pie kuriem mēs pieturējāmies: Kad Ferrari avarēja, kad Ferrari izstājās no sacensībām, kad Dena Gurnija dzinējs dega. Tie visi bija vēsturiski gabali, par kuriem mēs vēlējāmies palikt. Rakstot stāstu, es tos mirkļus paturēju prātā. Mēs pievienojām dažus darbības gabalus, lai uzlabotu sacīkstes un padarītu tās izskatu aizraujošākas, taču tai bija jāatbilst notiekošajam.
Vai jūs šāvāt uz LeMansu?
Nē, mums bija četras vietas Gruzijā, kuras mēs salikām kopā kā dažādus trases posmus. Bija šīs ikoniskās vietas, Dunlop tilts, Mulsanne taisne, S pagriezieni. Mums vajadzēja tos pavairot; tie bija galvenie sižeta punkti. Un tad mums bija sākuma-finiša līnijas un bedres, kuras mēs uzbūvējām nelielā privātā lidostā šeit, Kalifornijā, Akvadolcē. Mums tas bija slēgts uz trim vai četriem mēnešiem. Deitona, kuru mēs nošāvām Kalifornijas spīdvejā. Willow Springs mums nebija daudz jādara, jo viņi tur tiešām skrēja. Scenogrāfs to izlaboja, lai tas izskatītos pēc 60. gadu sākuma.
Kad jūs atjaunojāt trasi Gruzijā, vai jūs savienojāt gabalus? Tas ir astoņu jūdžu aplis ap LeMansu. Cik daudz kursu jūs faktiski bijāt?
Mēs nošāvām Dunlopas tiltu pie ceļa Atlanta. Mēs tur faktiski uzbūvējām tiltu. Mulsannas taisnei mums bija piecas vai sešas jūdzes no šī lauku ceļa. Un no turienes mēs devāmies uz trasi Savannā, ko sauc par Amerikas Grand Prix trasi, kas tiek reti izmantota. Tur varējām atjaunot S-pagriezienus. Un tad mēs to visu vienkārši sašuvām kopā. 
Roberts NagleRoberts Nagle
jeff bezos nauda minūtē
Jūs apmācījāt Kristianu Beilu mašīnu vadīšanai. Kā tas bija?
Tas bija fantastiski. Parasti es vienkārši strādātu viens pret vienu ar aktieri, lai apmācītu viņu par to, kas viņiem jādara. Bet tas bija nedaudz īpašāks. Es ļoti vēlējos apmācīt Kristianu līdz līmenim, kas pārsniedz to, kas viņam bija jādara kamerā. Bet es arī gribēju, lai viņš novērtē un zina, ko piedzīvo sacīkšu automašīnas vadītājs.
Tāpēc es noorganizēju, lai mēs izietu uz Boba Bonduranta sacensību objektu Arizonā. Es cerēju, ka viņš varēs iepazīties ar Bobu Bondurantu un pavadīt pāris stundas, runājot ar viņu par šo laikmetu. Mēs to izdarījām tuvu jūlija beigām, tāpēc tur acīmredzami bija karsts karstums. Mēs sākām pulksten 7 no rīta un beidzām ap pulksten 13 vai 14. Pēc tam nākamās četras līdz piecas stundas katru dienu pavadījām, vienkārši apsēžoties un runājot ar Bondurantu, kurš bija tuvi personīgi draugi ar Kenu Milesu. Viņam bija daudz ieskatu. Un mēs to darījām piecas dienas pēc kārtas.
Kāda ir atšķirība starp trakiem auto trikiem un braukšanu ar sacīkšu mašīnām? Neviens reālajā dzīvē nevelk tādas neprātīgas autostāvvietas garāžas kā jūs redzējāt bērnu šoferī vai domkrati no lidmašīnām vai no tilta. Vai ir nepieciešamas dažādas prasmes?
Tas ir atšķirīgs prasmju kopums, jo sacīkšu automašīnas vadītājs vēlas vadīt automašīnu līdz tās robežai, nevis avarēt. Bet jūs ievietojat kaskadieru mašīnā, jūs lūdzat viņu avarēt. Viņam jāpadara automašīna izskatās nekontrolējama, vienlaikus kontrolējot to, kur tā notiks.
Ford-Ferrari braukšanai bija jābūt pamatotai realitātē, pat vrakiem. Man strādāja divi autovadītāji, kuri ir paveikti triku braucēji, un viņi izdarīja visas avārijas. Es viņus mīļi saucu par maniem trieciena testa manekeniem. 
Biskvīts darbā Zvaigžņu pārgājiens .Roberts Nagle
Kā filmā izmantojāt platformu Biscuit?
Šī lieta ir paredzēta, lai uzliktu transportlīdzekli. Ir vadītāja pods, no kura brauc tāds kaskadieris kā es, un mēs to varam pārvietot pa platformu. Tas ļauj režisoram būtībā novietot kameru jebkur. Tas palīdz noturēt auditoriju stāstā un likt jums darboties. Jo visa fizika ir reāla. Šī platforma apsteigs lielāko daļu automašīnu ar automašīnu virs tās.
Platforma ir pašgājēja, ko darbina 640 zirgspēku LS, ar maksimālo ātrumu 150 jūdzes stundā. Tas pagriežas tāpat kā jebkurš transportlīdzeklis. Tātad, kad jūs braucat ar šo lietu apkārt, tas var atdarināt gandrīz visu, ko jūs redzat triks, plašā kadrā ar faktisko automašīnu, kas veic savus trikus. Kad jūs atgriežaties automašīnas iekšpusē un redzat, kā aktieri tiek izmesti apkārt, es to bīdu un vērpšu. Viņi piedzīvo to pašu, ko jūs varat redzēt transportlīdzekli. Kristians Bale atrodas pie tā piestiprināta GT40 apvalkā, kas skrien pa hipodromu. Bet viņš patiesībā to nebrauc. Atgriežoties pie treniņiem, ko viņam devām, viņš precīzi zina, kas viņam būtu jādara jebkurā trases punktā. Tātad viss, ko viņš dara, ir pareizs. Tas patiešām palīdz pārdot darbību.
