Elons Musks stāv Tesla Gigafactory būvlaukumā Grīnheidē netālu no Berlīnes.Patriks Pleuls / dpa-Zentralbild / ZB (Patrika Pleula foto / attēlu apvienība, izmantojot Getty Images Otrdienas pēcpusdienā Elons Musks kāpa uz skatuves Teslas Fremontas rūpnīcā Kalifornijā, lai atvērtu ilgi gaidīto Akumulatora dienas pasākums, kur bija paredzēts, ka izpilddirektors dalīsies ar jaunākajiem notikumiem Tesla iekšējo akumulatoru ražošanas iekārtās, kādus nākamās paaudzes akumulatorus uzņēmums ražo - un, iespējams, jaunu automašīnu.
Lielas, bet lētas bateriju šūnas
Tesla atklāja diskusiju par akumulatoru ražošanu ar drosmīgu solījumu, ka tai ir plāns uz pusi samazināt kilovatstundas (kWh) izmaksas - galveno rādītāju, kas ietekmē elektriskā transportlīdzekļa galīgās izmaksas.
Pēc tam uzņēmums atklāja lielgabarīta akumulatora elementu ar nosaukumu 4680. Jaunajai šūnai ir bezgalīgs dizains, kuru Musks atzīmēja kā izaicinošu modifikāciju. tam ir piecas reizes lielāka enerģija, sešas reizes lielāka jauda, par 15 procentiem lielāks braukšanas diapazons nekā pašreizējām Panasonic 2170 šūnām, kuras izmanto 3. modelī un Y režīmā.
Tikai modificētā akumulatora elementa forma un izmērs vien par 14 procentiem samazinās izmaksas par kWh, sacīja Endrjū Baglino, Tesla Powertrain un Energy Engineering vadītājs, kurš pievienojās Muskam uz skatuves.
Šūna 4680 jau tiek ražota izmēģinājumu rūpnīcā Fremontā. Musks lēš, ka paies apmēram gads, līdz Tesla akumulatoru rūpnīcā sasniegs mērķi 10 Gigavatu.
‘Terafactory’
Tesla galvenais mērķis ir sasniegt Terawatt-hour (TWh) akumulatoru ražošanu. Tera ir triljons, kas ir 1000 reižu lielāks nekā Giga. Tera ir jaunā Giga, uz skatuves teica Musks.
Lai skaitļus aplūkotu perspektīvā, ir nepieciešami apmēram 135 Teslas Nevada Gigafactory lieluma objekti, lai gadā saražotu 20 teravatus jaudas, kas nav daudz. Tātad, lai sasniegtu šo mērķi, Tesla būs ātri jābūvē rūpnīcas.
Tomēr tas nenozīmē simtiem Gigafactories celtniecību, jo Tesla no apjoma viedokļa varētu iegūt daudz vairāk produkcijas no mazākas telpas nekā Giga Nevada, paskaidroja Musks.
Pagaidām Tesla izmantos pašreizējos akumulatoru elementu piegādātājus, palielinot iekšējo ražošanas jaudu. Īstermiņa mērķi ir sasniegt 100 GWh līdz 2022. gadam un 3 TWh gadā līdz 2030. gadam.
Šis rūpnīcas efektivitātes līmenis kopā ar jaunā akumulatora jaudu samazinās izmaksas par kWh par 32 procentiem.
Citi sasniegumi izmaksu samazināšanā
Iekšējās bateriju montāžas līnijas ietvaros Tesla gatavojas būvēt katoda rūpnīcu Ziemeļamerikā. Tas arī izmēģina pilna apjoma pārstrādes rūpnīcu nākamajā ceturksnī Giga Nevada.
Lai vienkāršotu akumulatoru ražošanu, izšķiroša nozīme ir viengabala liešanai. Tesla būs jāizstrādā savs sakausējums bez termiskās apstrādes vai pārklājumiem.
Musks sacīja, ka Tesla akumulatori būs automašīnas strukturālā daļa, tāpat kā lidmašīnu spārni kalpo arī kā degvielas tvertnes, kas akumulatora svaru faktiski padarīs negatīvu.
Izmantojot visus šos jauninājumus, Tesla varētu samazināt izmaksas par kWh par 56 procentiem, palielināt diapazonu par 54 precentiem un samazināt investīciju izmaksas par GWh līdz 69 procentiem.
20 miljoni transportlīdzekļu gadā
Musks sacīja, ka akumulatoru tehnoloģiju sasniegums ļaus Tesla izgatavot daudz vairāk automašīnu un daudz vairāk stacionāru krātuvi. Viņa ilgtermiņa mērķis ir izgatavot 20 miljonus transportlīdzekļu gadā, un vispieejamākais variants ir tikai 25 000 ASV dolāru.
Pagājušajā gadā Tesla visos modeļos izgatavoja aptuveni 367 500 automašīnu. Šogad tā mērķis ir piegādāt pusmiljonu transportlīdzekļu.
