Četri uzņēmumi ar e-licencēm varētu sniegt pasažieriem iepriekšēju maksu par taksometriem.STAN HONDA / AFP / Getty Images Sākot ar nākamo mēnesi, taksometru lietotnes var pasūtīt pasažieriem biļeti jau iepriekš, cenšoties dot patērētājiem vairāk iespēju un palīdzēt autovadītājiem nopelnīt vairāk naudas.
Pilsētas septiņu dalībnieku taksometru un limuzīnu komisija (TLC) 29. martā balsos par rezolūciju par programmas pilots kas ļautu lietotnēm nodrošināt iepriekšēju, noteiktu cenu pasažieriem, kuri pieprasa zaļu vai dzeltenu taksometru, izmantojot viedtālruni. Izmēģinājuma ietvaros uzņēmumi paši noteiks savu tarifu likmes un ziņos par tām TLC. Lietotņu lietošana autovadītājiem ir brīvprātīga.
Uzņēmumi var piedalīties, ja viņiem ir e-krusa licence, kas tiek piešķirta lietotnēm, ar kuru palīdzību pasažieri var nosūtīt e-pastu ar taksometru. Pašlaik e-krusa licences ir četrām kompānijām: Arro, Curb, Via un WAAVE.
Mēs esam redzējuši Ubers un Lyfts braucienu skaita pieaugumu, un ir pagājuši apmēram divi gadi, kopš abi [sāka] piedāvāt šo sākotnējo cenu ... taisnība, ka viņu braucieni ir pieauguši, Meera Joshi, TLC komisāre , pirmdienas pēcpusdienā pavēstīja Braganca. Ir grūti paredzēt, kādu iespaidu tas atstās uz ceļojuma apjomu vienā vai otrā veidā, jo tas patiešām ir atkarīgs no tā, kā cilvēki izmanto iespēju, kā to tirgo.
Pēc viņas domām, jaunais noteikums dotu iespēju taksometru lietotnēm darīt to pašu.
Finansiālais ieguvums ir tā, ka tā ir pievilcīga iespēja pasažieriem, turpināja Džosi. Tātad lietotņu uzņēmumiem, kas strādā taksometros, tas ir veids, kā iegūt jaunus pasažierus, un tas taksometru nozarē ienes jaunu biznesu. Autovadītājiem tas dod vēl vienu iespēju klientiem.
Joshi saka, ka autovadītāji ir atzinīgi novērtējuši šo ideju, ņemot vērā, ka taksometru nozare ir zaudējusi braucienus, un uzskata, ka tā ir neizdevīgā situācijā, jo citas nozares var piedāvāt pakalpojumus tādā veidā, kā tas nav iespējams.
Komisija izskatīs, vai tas dod labumu vadītājam vai lietotņu uzņēmumam, finansiālo ietekmi un vai tas palielinās pasažieru skaitu vai nē.
Izmēģinājuma programma neattieksies uz ielas krusām - tradicionālajām kabīnēm -, kuras joprojām tiks mērītas un turpinās ievērot parastās taksometru tarifu likmes.
Pasažieriem, kuri izmanto lietotni, lai pieprasītu nomas braucienu ar transportlīdzekli, pirms iekāpšanas transportlīdzeklī parasti tiek noteikta cena, sacīja komisārs. Lietotņu tehnoloģija ļauj pasažieriem vieglāk salīdzināt cenas starp uzņēmumiem un garantēt izdevīgu cenu.
Saskaņā ar komisijas sniegto informāciju februārī bija 128 586 taksometru braucieni, izmantojot braukšanas lietotnes (Curb un Arro), un 13 467 unikāli TLC licencēti autovadītāji, kuri šajā periodā veica lietotņu braucienus.
Arro pārstāvis Maikls Volozs novērotājam sacīja, ka priekšlikums ir labs virziens.
Tas ir pozitīvs solis, jo tas ir patērētāju, tas ir virzītājs, sacīja Voloss. Tas būtu apsveicami. Tā ir izmēģinājuma programma, tāpēc mēs redzēsim, kā viss notiks.
Bet viņš teica, ka TLC var darīt daudz vairāk, lai izlīdzinātu konkurences apstākļus starp dzeltenajiem taksometriem un lietotnēm, kas tos atbalsta, un izjādes uzņēmumiem.
Viņš atzīmēja, ka pašlaik uz ceļa ir 108 000 nomājamu transportlīdzekļu, salīdzinot ar 40 000 2012. gadā. Viņš teica, ka Ubers un Lyfts ir pārāk daudz applūdinošu un pārslogotu ielu.
Viņš paskaidroja, ka dzeltenās kabīnes dienā veic vidēji 27 cenas, savukārt Ubers un Lyfts - aptuveni piecas.
Es domāju, ka TLC var izdarīt daudz ļoti specifisku lietu, Woloz turpināja. Es domāju, ka ir citas lietas, ko var darīt tikai dome. Tam, kam jānotiek - un tas jau ir nokavēts -, bet tam, kas jānotiek, ir tas, ka TLC ir jāsadarbojas ar Domi par gudru, saprātīgu politiku, kas novērš Midtown pārslodzi, uzliekot tādu pašu līmeni vai paaugstinātu regulējumu Ubers un Liptas, kas jau vairākus gadus ir pārslogojušas mūsu ielas.
Bronksas padomnieks Rubens Diazs vecākais, Padomes Īres transportlīdzekļu komitejas priekšsēdētājs, to ir darījis ierosināts pieprasot koplietošanas pakalpojumus, lai maksātu 2000 USD maksu par transportlīdzekli.
Viņš sacīja novērotājam, ka nav gatavs izsvērt TLC priekšlikumu.
Visi komentāri būtu pāragri, bet ar nepacietību gaidu priekšlikuma lasīšanu un, vēl svarīgāk, redzēt pētījumu un plānu, ar kuru šis izmēģinājums tiks īstenots un novērtēts, teikts Diazas vecākā paziņojumā. Tas ir galvenais, jo bieži piloti tiek organizēti bez veiksmes vai neveiksmes kritērijiem.
Džosi atzīmēja, ka 2015. gadā Padome izskatīja dažus pasākumus, lai palēninātu uz lietotnēm balstītu automašīnu pakalpojumu izaugsmi. Bet de Blasio administrācija beidzot sajauca plānu. Tajā laikā viņa teica, ka mēnesī šajā nozarē ienāca aptuveni 2000 automašīnu - likme, pēc viņas teiktā, palika nemainīga.
Attiecībā uz Diaza vecākā priekšlikumu Džosi to atzīmējamaksu nevar uzlikt, neuzrādot, kā maksa ir saistīta ar licences izmaksām, un norādot uz finansiāluprasībaspiemēram, ir automašīna un pārbauda narkotikas.
Bronksas iedzīvotājs 49 gadus vecais Mohammeds Ali jau vairāk nekā desmit gadus ir dzeltenās kabīnes vadītājs. Viņš sacīja novērotājam, ka nezina par šo ideju.
Man ar visu cieņu TLC ir kā ķenguru tiesa, sacīja Ali. Viņi vienkārši uzliek jebkuru likumu ... viņi tikai uzliek vadītājiem. Viņi pat neveica pētījumu, lai tikai atlasītu autovadītājus.
Viņš galvenokārt uztraucas, ka, ja brauciena laikā ir apstākļi, kas pārsniedz cenu, autovadītāji būtu spiesti ievērot iepriekš noteikto cenu - viņa apgalvotais solis saīsinātu autovadītāju skaitu.
Reiz viņš uzņēma draugu grupu, kas devās uz dažādām vietām. Pirmo personu viņš nokrita 86. ielā un Parka avēnijā Manhetenā par 9 ASV dolāriem un otro personu 45. ielā un Parka avēnijā par aptuveni 14 ASV dolāriem. Pēdējā pietura bija 16. ielā un 7. avēnijā.
Kad mēs tur nokļuvām, tas bija 24 USD, 25 USD, un viņa man iedeva labu padomu, un tā bija 30 USD, Ali turpināja. Man tas bija kā doties uz LaGuardia [lidostu]. [Bet, ja] tas jums saka 15 USD, tas nozīmē neatkarīgi no attāluma, es maksāšu 15 USD. Kurš zaudē? Šoferis.
Viņš teica, ka būs atvērts pārmaiņām, ja pasažieri varēs saņemt pilnu informāciju par to, ka cena varētu pieaugt, ja, piemēram, ir satiksme.
Advokāts Ali Najmi, kurš pārstāv kabīņu vadītājus, atzinīgi novērtēja šo ideju, ja tā palīdz autovadītājiem nopelnīt vairāk naudas. Bet viņš teica, ka komisijai vajadzētu arī izpētīt, kā visiem lietotņu draiveriem noteikt tādu pašu minimālo braukšanas maksu un nobraukumu, kāds pašlaik ir dzeltenās un zaļās kabīnēs.
Uberam nav jāievēro tas pats noteikums, un tas kaitē autovadītājiem, sacīja Nadžmi. Tāpēc es domāju, ka TLC vajadzētu aplūkot ne tikai šo cenu pieaugumu - ko viņi dara -, bet arī cenu otru galu, un tas pat ļautu konkurences apstākļiem visos sektoros.
Bronksas iedzīvotājs, 55 gadus vecais Bourema Niambele - limuzīna melnā automobiļa šoferis, kurš strādā Via jau četrus gadus - novērotājam pastāstīja, ka dzeltenās kabīnes vadītājiem pašlaik ir lielas problēmas tehnoloģiju pakalpojumu eksplozijas dēļ.
Es domāju, ka tai ir jāatver debates starp… starp viņiem [TLC], lietotnes īpašnieku un vadītāju, lai saprastu, kā tas uzlabos dzelteno uzņēmumu biznesu, sacīja Niambele.
Viņš mudināja komisiju izveidot konsultatīvo padomi, kas sastāvētu no TLC vadītājiem, tādiem uzņēmumiem kā Via, Lyft un Uber un dzeltenajiem kabīņu vadītājiem, kuri vismaz reizi mēnesī tiekas ar TLC.
Ja nāksies nākt klajā ar dažiem jauniem priekšlikumiem, tur būtu dzirdamas autovadītāju bažas, turpināja Niambele.
TLC pastāstīja Braganca, ka tai ir ikmēneša sabiedriskās komisijas sanāksmes, kurās tiek uzklausīti autovadītāji, autovadītāju grupas, nozares grupas un citi sabiedrības locekļi.
Uber pārstāve atteicās komentēt. Lyft, Via, Waave un Curb neatbildēja uz komentāru pieprasījumiem.
