Ford 2018. gada F-150.Ford Pagājušajā nedēļā braucu ar Ford F-150. Tas padarīja mani par visizplatītāko cilvēku Amerikas Savienotajās Valstīs. F-150 ir Amerikas vislabāk pārdotais transportlīdzeklis , līdz šim , definējot Amerikas braukšanas pieredzi tā, kā nekad nav bijis. It īpaši Teksasā, kur es dzīvoju pret visu saprātu un spriešanu. Šeit, atrodoties F-150, jūs izpletīsit ainavā gluži kā veļas zāle vai miris bruņnesis.
Modelis, kuru vadīju, bija Lariat izdevums ar 3,0 litru V6 Power Stroke dīzeļdzinēju. Tas sasniedza gandrīz 50 000 USD. Lai gan tas nav gluži F-150 līnijas augšdaļa, tas tomēr atspoguļo Ford kravas automašīnu attīstības apogeju. Es joprojām nespēju noticēt, ka esmu sasniedzis savu dzīves periodu, kurā es atsaucos tikai uz Power Stroke, kas attiecas uz motoriem, taču šis dīzeļdzinējs padara F-150 par tīrāko degošo pilna izmēra kravas automašīnu tirgū. Nedēļas laikā nobraucu vairāk nekā 500 jūdzes, braucot uz ceļa un bezceļā, tikko iztukšoju pusi tvertnes un vidēji, kā solīts, 25 jūdzes līdz galonam. Tas mani iepriecināja.
No otras puses, es arī sapratu, ka tas, iespējams, ir tik tālu, cik Ford veiks lietas. Tas pēc nepieciešamības attīstīja spēka trieku. Obamas administrācijas mandāti par degvielas ekonomiju piespieda Amerikas automobiļu ražotājus, spārdoties un kliedzot, noteikt degvielas ekonomijas prioritāti. Bet šie mandāti, tāpat kā tik daudz kas cits, tagad ir ārpus galda. Ford nesen paziņoja, ka pārtrauks visu kravas automobiļu un apvidus automobiļu ražošanu, izņemot Mustang. Viss ir atjaunināts. Bet tas ir pagājis apmēram tik tālu, cik tas notiks.
Tas ir kauns, jo tradicionālā amerikāņu kravas automašīnu rūpniecība klusām paliks putekļos. Patiesās ziņas kravu pārvadājumos ir saistītas ar elektrifikāciju. Šeit ir tikai pēdējo nedēļu virsraksti:
- Volvo ļāva vadīt žurnālistus tā jaunā elektrisko kravas automašīnu līnija pagājušajā nedēļā kādā pasākumā Kalifornijā, sakot, ka tuvāko gadu laikā tā visu savu dīzeļdzinēju līniju plāno aizstāt ar elektriskiem modeļiem.
- Tikmēr Tesla diriģē testa braucieni tā jaunā elektriskā daļēji pāri Zelta vārtu tiltam.
- Kamēr tradicionālie amerikāņu kravas automobiļu ražotāji turpina glāstīt sev muguru par to, ka no patērētājiem paredzētajiem transportlīdzekļiem ir izspiesti papildu jūdze par galonu, Sinsinati balstīts starta nosaukums Workhorse ir pārdevis gandrīz tūkstoš elektrisko furgonu UPS starp daudziem citiem klientiem.
- Vācu tehnoloģiju uzņēmums Siemens nesen veica vienas jūdzes garu e-šosejas demonstrāciju starp Longbīču un Losandželosu, izmantojot kravas automašīnas, kuras enerģiju smēla no gaisvadu vadiem, un ierosina šādu sistēmu ieviest visā 710. automaģistrāles garumā. Tikmēr Zviedrija ir nogājusi pirmo ceļu, 1,25 jūdžu garu rūpniecības pakalpojumu koridoru pie Stokholmas lidostas induktīvi uzlādē transportlīdzekļus.
- Un tikai šomēnes, Daimler atklāja divas lielas platformas katrs ar 250 jūdžu elektrisko diapazonu.
Neviens no tiem nav saistīts ar personīgām kravas automašīnām, kas vērstas uz patērētājiem. Bet tehnoloģijām ir tendence izslīdēt no lielās rūpniecības. Tomēr šajā elektriskā rallija izsaukumā trūkst dažu pamanāmu vārdu: Nav Ford un nav General Motors. Acīmredzot GM darbos ir kāda alternatīvās enerģijas uztveršanas versija, taču, tāpat kā citām Amerikas nosaukuma plāksnēm, šķiet, ka tām ir ierobežota vilkšanas spēja pārmaiņām. Visi jauninājumi nāk no Eiropas vai no jaunākiem amerikāņu uzņēmumiem, kuriem ir daudz mazāk zaudējamu, un ar nākotnes tirgus veidošanas redzējumu. 
2018. gada Ford F-150 baltā krāsā.Ford
Būsim skaidri: tirgus prasības elektrifikācija. Lai gan Amerikas automašīnu kompānijas apgalvo, ka patērētāji nevēlas elektriskos transportlīdzekļus, tas lielā mērā ir tāpēc, ka viņi to nedara pārdots elektriskie transportlīdzekļi. Bet ražošanas, nevis patēriņa pusē vienādojums ir strauji virzījies uz priekšu. Lielais bizness atzīst, ka elektriskie transportlīdzekļi ir vieglāki un vieglāk uzturami nekā smirdīgi, neuzticami iekšdedzes dzinēji. ASV armija, kas ir gandrīz radikāla institūcija, vēlas izstrādāt pilnu elektrisko līniju tvertnes nākamās desmitgades laikā.
Viss prāts un visa gudrā nauda kravas automašīnu nozarē ir apmācīta elektrificēšanai. Un tur, uz atvērtajām šosejām, patērētājiem joprojām tiek teikts, ka Power Stroke ir kravas automašīnas mūža gals. Patika, ka braucu ar F-150. Pirms divdesmit gadiem, pat pirms desmit gadiem, tas būtu bijis brīnums. Bet jūs neuzkrāsosiet mani, atstājot iespaidu, kamēr Ford manā piebraucamajā ceļā nenometīs elektrisko kravas automašīnu, kuru man nekad nevajadzēs iebraukt degvielas uzpildes stacijā, ka es varu vienkārši bezgalīgi braukt pa ceļiem, kas induktīvi un klusējot mani ieslēdz. nakts. Par laimi, Ford ir paziņojis par hibrīdu kravas automašīnu 2020. gadam, lai gan vēl nav publicētas specifikācijas par to, cik daudz tas saņems par maksu vai kāda veida gāzes nobraukumu tas iegūs. Tomēr tā ir sava veida nākotne. Es tikai ceru, ka iedzīvotāji kopumā to iepirks. Un es ceru, ka tas notiks, pirms man būs pašreizējais insults.
Atjauninājums: Šis stāsts ir atjaunināts, iekļaujot faktu, ka Ford plāno atbrīvot hibrīda kravas automašīnu 2020. gadā.
