No Rentonas pašvaldības lidostas netālu no uzņēmuma rūpnīcas 2019. gada 22. martā Rentonā, Vašingtonā, izlido Boeing 737 MAX 8 pasažieru lidmašīna.Stephen Brashear / Getty Images Boeing ir paziņojis, ka ir pabeidzis programmatūras 737 Max programmatūras labojumu, kas ir prasība panākt, lai lidmašīna pēc divām nāvējošām avārijām vēlreiz lidotu. Jaunumi paziņojuma atspoguļojums koncentrējās uz to, ka Federālajai aviācijas administrācijai (FAA) būs jāveic savi testi un sertifikāti, lai pārbaudītu, vai Boeing patiešām ir novērsis problēmu. Turklāt Kongress rīko uzklausīšanu par to, kāpēc 737 Max tika sertificēts lidot vispār. Var droši apgalvot, ka var paiet mēneši, ja ne ilgāk, līdz 737 Max atkal pārvadā pasažierus.
Tā vietā, lai koncentrētos uz programmatūru, plašsaziņas līdzekļiem un sabiedrībai būtu jāpievērš uzmanība šādam faktam:
Iemesls, kāpēc Boeing nācās nākt klajā ar programmatūras labojumu, ir tāpēc, ka manevrēšanas raksturlielumu palielināšanas sistēma (MCAS) spēlēja lomu Lion Air 737 Max un Ethiopian Airlines 737 Max strūklas avārijā. Vairāki avoti ir paziņojuši, ka katras reaktīvās lidmašīnas piloti cīnījās, cenšoties noturēt savu lidmašīnu degunu gaisā, jo MCAS sistēma atkārtoti stumja strūklas degunu pret zemi un galu galā izraisīja katras lidmašīnas avāriju. Bet kāpēc MCAS ir nepieciešams 737 Max? MCAS ir izstrādāts, lai neitralizētu sprauslu 737 Max deguna tendenci uz augšu, jo smagāki motori tiek uzstādīti spārnā vairāk uz priekšu nekā iepriekšējās 737 versijās.
Abonējiet Braganca's Business Newsletter
Joprojām nav skaidrs? Ļaujiet man to vēl vairāk vienkāršot: 737 Max ir kļūdains dizains. Tā vietā, lai uzbūvētu jaunu lidmašīnu, lai apmierinātu konkrēta tirgus vajadzības, Boeing vecākie vadītāji, tostarp izpilddirektors Deniss Muilenburgs, pieņēma lēmumu modernizēt 737, cenšoties ātrāk nokļūt lidmašīnā, lai novērstu tās lielāko konkurentu Airbus. nodrošinot pasūtījumus saviem lidaparātiem. Kad testēšana atklāja, ka smagāki dzinēji un dzinēju novietošana uz priekšu uz 737 Max radīja jaunas un nedrošas lidojuma īpašības, vai Boeing pārtrauca programmu? Nē. 'Boeing' pieņēma lēmumu nākt klajā ar programmatūras labojumu, lai piespiestu atrisināt faktu, ka uzņēmums sākotnēji bija izlaidis 737 oriģinālo dizainu.
Lai sniegtu piemēru par notikušo, iedomājieties, ka automašīnu uzņēmums būvē jaunu modeli, kura konstrukcijas dēļ automašīnas priekšpuse ir vērsta uz augšu, braucot ātrāk par 30 jūdzēm stundā. Lai novērstu problēmu, automašīnu uzņēmums palielina svaru automašīnas priekšpusē par 500 mārciņām. Tehniski automašīna brauc vairāk līmenī. Tomēr, ņemot vērā svara nelīdzsvarotību starp automašīnas priekšpusi un aizmuguri, apbraucot līkumos, automašīna var noslīdēt uz sāniem. Nav jāuztraucas. Auto uzņēmuma inženieri izveido programmatūru, kas liek automašīnai lēnāk braukt pa līkumiem, novēršot šo problēmu. Nedēļu un mēnešu laikā sāk parādīties ziņojumi, ka tad, kad automašīna ir spiesta lēnām braukt pa līkumiem, ir gandrīz neiespējami vadīt automašīnu un noturēt to uz ceļa. Tas ir viegli labojams, pasludina inženieri, un programmatūra ir izstrādāta, lai automātiski vadītu automašīnu pa līkumiem. Viss ir labi. Diemžēl vairāku dienu laikā braucot ar automašīnu, tiek nogalinātas vairākas ģimenes, jo nezināmu iemeslu dēļ automašīna nolemj pati sākt stūrēšanu bez brīdinājuma un notiek vairākas avārijas. Vilšanās, saka inženieri. Neuztraucieties, paziņo izpilddirektors, mēs ātri veiksim uzlabojumus, un, kad būsim pabeiguši, automašīna būs drošākā uz ceļa. Un upuri? Viņi ir apglabāti un aizgājuši uz visiem laikiem.
Balstoties uz neskaitāmām pētījumu stundām, kurās pētīti notikumi ap 737 Max un lasīti daudzi aviācijas ekspertu viedokļi, tas, kas notika Boeing, ir ārkārtīgi līdzīgs iepriekš aprakstītajam automašīnas piemēram. Trīs simti četrdesmit seši cilvēki ir miruši, un neskaitāms skaits ģimeņu ir izpostītas ne cita iemesla dēļ, kā vien Boeing pieņēma lēmumu virzīties uz priekšu ar kļūdainu dizainu, liecina vairāki avoti, ar kuriem es runāju.
Bet neuztraucieties, visam virsū ir Boeing izpilddirektors Deniss Muilenburgs. Saskaņā ar Muilenburgu:
Mēs esam apņēmušies FAA un globālajiem regulatoriem sniegt visu nepieciešamo informāciju un panākt, lai tā būtu pareiza. Mēs gūstam skaidru un stabilu progresu un esam pārliecināti, ka 737 Max ar atjauninātu MCAS programmatūru būs viena no drošākajām lidmašīnām, kas jebkad lidojusi.
Nē, 737 Max nekad nebūs viena no drošākajām lidmašīnām - kādreiz - tā kā 737 dizains ir kļūdains, Deniss. Tas nav mans viedoklis. Piloti, inženieri, pensionējušies FAA vadītāji un daudzi citi aviācijas eksperti mēģināja brīdināt Boeing, ka ar 737 Max ir problēmas, taču saskaņā ar manis veikto pētījumu Boeing izvēlējās neklausīties.
Kas būtu jānotiek ar 737 Max? Nekas. Lidmašīnai jābūt pastāvīgi iezemētai. Nevienam vīram nekad nevajadzētu ļaut sievai vai ģimenei lidot ar 737 Max. Neviena sieva nedrīkst atļaut vīram lidot ar 737 Max. Neviens no vecākiem nekad nedrīkst atļaut saviem bērniem lidot ar 737 Max. Neviens, kurš rūpējas par kādu, nekad nedrīkst ļaut viņam lidot ar 737 Max.
Abās 737 Max avārijās bojā gājušo pasažieru ģimenes ir murgā, kas nekad nebeigsies. Boeing vēlme atkal lidot 737 Max neattaisno vairāku avāriju risku lidmašīnā, kurai nekad nevajadzēja būt sertificētai lidošanai.
