Neskatoties uz to, ka tajā rītā 5:00 no rīta Vašingtonā, D.C., iekāpa vilcienā, Rosemary Dillard lina jaka joprojām bija krokaina, profesionāla un kraukšķīga, kad viņa 4. jūnija rītā gāja pa vilciena platformu Princeton Junction.
Dillard kundze uzdrošinājās cerēt, ka F.B.I. precizētu laika skalu mistificējošajā stāstā 2001. gada 11. septembrī.
Pirms divām nedēļām Ņūdžersijā notikušo instruktāžu, kurā piedalījās aptuveni 130 upuru ģimenes locekļu, organizēja F.B.I. Iepriekš nepieejamie pasažieru un apkalpes zvani bija jāatskaņo to četru bēdīgi slaveno lidojumu upuru ģimenēm, kurus teroristi pārvērta par raķetēm.
Kas ko zināja un kad? Un ko aviokompānijas un federālās amatpersonas darīja pret to? Šie bija dedzinoši jautājumi daudzu ģimenes locekļu prātos, kuri lūdza komisiju palīdzēt savienot punktus. Šonedēļ, kad 11. septembra komisija noslēdza savas sabiedriskās uzklausīšanas, ģimenēm tika solīts, ka gala ziņojuma nosaukums būs 9-11: Laika skala. Bet pēdējā brīdī komisija pārgāja uz tematu 9-11: The Plot, koncentrējoties uz nolaupītāju panākumiem, pārkāpjot visus valsts aizsardzības līmeņus līdz pat aviokompānijām.
Dillard kundzei šīs jūnija rītā Prinstonā plānotās atskaņošanas lentes bija īpaši svarīgas: viņa pati 11. septembra rītā bija rīkojusies kā American Airlines bāzes vadītāja Reiganas Nacionālajā lidostā. Viņa bija atbildīga par trim DC- apgabala lidostās, ieskaitot Dulles. Pēdējos divarpus gadus viņu vajā fakts, ka American Airlines 77. reiss tajā rītā ar savu svētību pacēlās no Dulles lidostas.
Viņas vīrs bija šī reisa pasažieris.
Kabīne ceļā uz dzirdi viesnīcā Radisson bija klusa. Jautāta, vai viņa ir bijusi daļa no tiesas, kuru aptuveni 115 ģimenes ir ierosinājušas American and United Airlines, kā arī valdības aģentūru alfabēta zupa, viņa iebilda.
Viņa teica, ka tā ir ļoti sāpīga tēma. Viņa cerēja, dzirdot sarunas starp lidojuma apkalpēm un varas pārstāvjiem uz vietas, lai uzzinātu, kāpēc, kad Bostonas lidojuma dispečeri jau no pulksten 8:13 aizdomās par American Airlines 11. reisa nolaupīšanu, ne viņas uzņēmums, ne Federālā aviācija Administrācija paziņoja viņai, lai brīdinātu American Airlines 77. lidojuma apkalpi par terorisma draudiem debesīs, kad lidmašīna pacēlās plkst. 8:20. Līdz plkst. 8:24 lidojuma dispečeri bija pārliecināti, ka 11. lidojums ir pārsniegts.
Bet ne lentes un mobilo tālruņu ieraksti, ko Dillard kundze dzirdēja todien pēcpusdienā, ne PowerPoint prezentācija, kas ģimenes kārtīgi veica visus četrus lidojumus ar glītiem laika grafikiem un neskaidriem secinājumiem, viņai nepalīdzēja savienot punktus. Viņa agri aizbēga no dzirdes, dziļi satraukta.
Klātesošajiem tika paziņots, ka viņu dzirdētais materiāls ir pierādījums valdības lietā pret Zacarias Moussaoui, kādreiz iespējamo 20. nolaupītāju, un, lai lietu neapdraudētu, to nedrīkst atklāt. Viņi parakstīja neatklāšanas līgumus un viņiem nebija atļauts veikt piezīmes. Civiltiesisko advokātu un plašsaziņas līdzekļu darbība tika aizliegta. F.B.I. aģenti piepildīja viesnīcas zāles un paņēma jebkuru kameru vai ierakstīšanas aprīkojumu, pirms cilvēki tika ielaisti balles zālē. Tos, kas atstāja trīsarpus stundu ilgo sesiju, lai atvieglotu sevi, aģenti pavadīja atpūtas telpās.
Ģimenes dzirdēja lenti, kas tikko parādījās virsū. American Airlines ierakstīja tās galvenajā mītnē Fortvortā, Teksasas štatā, pat tad, kad tika pārņemts pirmais nolaupītais aviolaineris 11. reiss, un lentē redzams, ka aviosabiedrības augstākā vadība tika informēta, sākot no pulksten 8:21 līdz 25 minūtes pirms plkst. pirmās lidmašīnas trieciens Pasaules Tirdzniecības centra ziemeļu tornī - vīriešu grupa, kas aprakstīta kā Tuvo Austrumu puse, bija nodūrusi divus stjuartus, aizsedza priekšējo kajīti ar piparu vai Mace aerosolu, apkalpi un pasažierus apmētāja ar bumbu, un iebruka kokpit, vardarbīgi pārņemot gigantisko putnu.
Neskatoties uz visu lielo slepenību, kas bija saistīta ar instruktāžu, pusducis dažādu ģimenes locekļu bija tik šausmīgi, ka balss liecības liecināja par aviosabiedrību neievērošanu savu pilotu, apkalpes un pasažieru likteņos, ka viņi atrada veidus, kā atklāt dažus no tiem, ko viņi dzirdēja. lentes, un arī to, ko viņi jutās. Viņiem šķiet, ka lentes parādīja, ka American and United Airlines pirmajam instinktam, kad vadība 11. septembrī uzzināja par savākšanās šausmām viņu pasažieru lidmašīnās, bija jāpieslēpjas.
Klātesošās personas atsauca atmiņā amerikāņu dežurējošās vadības atbildi, kas atklājās sanāksmes laikā izveidotajā lentē:
Neizplatiet to apkārt. Turiet to tuvu.
Klusē.
Paturēsim to savā starpā. Ko vēl mēs varam uzzināt no mūsu pašu avotiem par notiekošo?
Tas bija pretīgi, sacīja viena no upuriem vecāks, kas pati bija United Airlines stjuarte. Pati pirmā atbilde bija slēpšana, kad viņiem vajadzēja pārraidīt šo informāciju visur.
Daļa ģimeņu uzskata, ka šis informācijas kavēšanas instinkts, iespējams, ir ļāvis trešajai nolaupītajai lidmašīnai ietriekties Pentagonā un veicinājis ceturtā lidojuma - United Flight 93. - likteni. Apvienotajam dispečeram viņa priekšnieki teica: Nestāstiet pilotiem, kāpēc mēs vēlamies, lai viņi piezemētos. F.B.I. un F.A.A. ir arī atturējuši vai vienā gadījumā iznīcinājuši valdības rīcībā esošus pierādījumus, kas stāstītu pavisam citu stāstu par to, kā nācijas aizbildņi nespēja sagatavot vai pasargāt amerikāņus no vispostošākajiem teroristu uzbrukumiem dzimtenē.
Nekad nevajadzēja pacelties 77. lidojumam, - sakostiem zobiem sacīja Dillardas kundze.
Mirušo balsis kamerā
tālruņi izraisīja iekšējās sajūtas. Pasažieri, kuri zvanīja gan no Amerikas 11., gan no 175. lidojuma, runāja par ticību, ka nolaupītāji pilotē lidmašīnu, un ziņoja par ārkārtīgi nepastāvīgiem lidojuma modeļiem.
Apkalpes locekļu balsis, mierīgi izplatot specifiku aviokompāniju vadītājiem uz vietas, norādīja, cik daudz bija zināmas minūtes un pat pusotra stunda, pirms pēdējās jumbu strūklas bija sasniegušas savu velnišķīgo finišu.
American Airlines amatpersonām bija jāzina, ka šajā nolaupīšanā nav nekā tradicionāla, jo divas viņu stjuartes, Madelina (Eimija) Svīnija un Betija Onga, mierīgi un drosmīgi pārraidīja visskaidrākās detaļas, ko kāds vēl nav dzirdējis. Ongas kundzes lente tika atskaņota publiskās komisijas sēdē janvārī, mudinot ģimenes locekļus pieprasīt, lai F.B.I. jāievēro viņu tiesības, kas noteiktas Likumā par upuriem, lai uzklausītu visus un visus zvanus no cietušajām lidmašīnām tajā dienā. Svinijas kundzes vārds šajā agrākajā tiesas sēdē tika minēts tikai garāmejot. Un, kad liecību sniedza American Airlines prezidents un izpilddirektors Džerards Ārpijs, viņš nekad nepieminēja Svinijas kundzi vai informācijas kešatmiņu, ko viņa bija sniegusi American Airlines amatpersonām tik agri, kas notika atklājas katastrofā.
Kopš tā laika Maiku Svīniju, viņas atraitnes vīru, uztrauc atvienošanās starp aviosabiedrības ignorēšanu viņa sievas centienos un faktu, ka F.B.I. piešķīra viņai visaugstāko civilo godu. Pirmoreiz par jauno lenti viņu divas nedēļas iepriekš informēja ASV advokātu birojs Virdžīnijā. ASV advokāta palīgs Deivids Novaks, kurš bija iesaistīts Moussaoui lietas iztiesāšanā, sacīja Svīnijam, ka lentes esamība viņam bija jaunums, un piedāvāja viņam privātu uzklausīšanu.
Es biju satriekts, ka uzzinu, gandrīz trīs gadus vēlāk bija lente ar manas sievas sniegto informāciju, kas bija ļoti svarīga 11. septembra notikumiem, man teica Svinija kungs. Pēkšņi tas brīnumainā kārtā parādās un nonāk F.B.I. rokās? Kāpēc un kā un kāda iemesla dēļ tas tika nomākts? Kāpēc tā parādījās tagad? Vai šajā lentē ir informācija, kas uztrauc citas tiesībaizsardzības aģentūras?
Zarnu saspringums, kas tik ilgi ir atstājis atraitni no diviem maziem bērniem, ir šāds: kad un kā tika izmantota šī informācija par nolaupītājiem? Vai Eimijas pēdējie mirkļi tika vislabāk izmantoti, lai aizsargātu un glābtu citus?
Tagad viņš uzskata, ka atbilde ir nē.
Kopš sākuma komisija ir vajāta ar jautājumiem par to, kur ir pierādījumi par to, kas notika ar lidojumiem 11. septembrī. Šī lente ir piemērs.
Mēs, prokuratūras grupa un F.B.I. aģenti, kas norīkoti mums palīdzēt, nezināja par šo lenti, Novaka kungs man teica. Viņš saka, ka par to uzzinājis tikai pirms divām nedēļām, kamēr viņš informēja 11. septembra komisārus par to, ko viņš zina par diviem nolaupītajiem Amerikas lidojumiem. Viņš uzskata, ka komisija lenti ieguva no aviokompānijas.
Vai Maikam ir pamats par to grēmas? viņš retoriski jautā. Pilnīgi tāpat kā jebkurš cits upuris, ja kaut ko uzzinātu pēc divarpus gadiem. Mēs cenšamies noskaidrot, kāpēc mēs par to iepriekš nezinājām. Vai tā ir American Airlines vaina? Es nezinu. Vai tas ir tā, kā viņi to ražoja? Es nezinu. Vai tas ir F.B.I. vaina? Es nezinu.
Novaka kungs ieteica iespējamo paskaidrojumu aviosabiedrības personālam, lai cieši turētu drausmīgo informāciju: es domāju, ka viņi mēģināja nepadarīt citus cilvēkus pārmērīgi satrauktus, lai viņi varētu tikt galā ar konkrēto situāciju. Bet viņš saka, ka negatavojas aizstāvēt vai uzbrukt aviokompānijas personālam. Tas nav mans darbs. Mūsu uzdevums ir mēģināt notiesāt Moussaoui. Mēs to uzskatām par milzu slepkavības lietu.
Viņš apstiprināja, ka Tieslietu departaments tikai atklāja ģimenēm, kādas, pēc viņa domām, bija attiecīgās lentes. F.B.I. aiztur citus dažu lidojumu ierakstus kā pierādījumus kriminālvajāšanas uzsākšanai. Tas ir veids, kā F.B.I. vienmēr ir darījis biznesu: dedzīgi sargājis informāciju, lai lietu izskatītu retrospektīvi, nevis daloties informācijā ar citām tiesībaizsardzības aģentūrām, lai proaktīvi uzlabotu valsts aizsardzības stāju. Piemēram, lentēs, kas tiek uzskatītas par būtiskām ģimenēm, netika iekļauts pilotu kabīnes diktofons vai lidojuma datu reģistrators no 93. lidojuma, kas ir pēdējais cietušais.
Sapulcē atskaņotajā American Airlines lentē atskan balss, kas uz aviokompānijas galveno mītni pārraida Svinijas kundzes uzskaiti par haosu uz 11. lidojuma klāja. Stjuarte bija gājusi aci pret aci ar nolaupītājiem un ziņoja viņi viņai bija parādījuši bumbu ar sarkanām un dzeltenām stieplēm. Jaunā, gaišmatainā divu bērnu māte bija noslēpusies pēdējā pasažieru rindā un izmantoja AirFone karti, ko viņai piešķīra cita stjuarte Sara Lova, lai piezvanītu aviosabiedrības lidojumu birojam Bostonas Loganas lidostā.
Šī ir Eimija Svinija, viņa ziņoja. Esmu 11. lidojumā - šī lidmašīna ir nolaupīta. Viņa tika atvienota. Viņa piezvanīja: Klausieties mani un klausieties mani ļoti uzmanīgi. Dažu sekunžu laikā viņas apjukušo respondentu nomainīja balss, kuru viņa zināja.
Eimija, tas ir Maikls Vudvords.
American Airlines lidojumu apkalpošanas menedžeris bija draudzējies ar Svinijas kundzi desmit gadus, un viņam nebija jātērē laiks, lai pārliecinātos, ka tas nav mānīšana. Svinijas kundze atkārtoja: Maikl, šī lidmašīna ir nolaupīta.
Tā kā viņa birojā nebija neviena lentes aparāta, Vudvards sāka atkārtot stjuartes satraucošo kontu kolēģei Nensijai Vjatai, Logan purseru pārraugai. Izmantojot citu tālruni, Vaijata kundze vienlaikus pārsūtīja Svīnijas kundzes vārdus uz aviokompānijas Fortvortas galveno mītni. Ģimenēm tika spēlēts tas pārsūtītais konts.
Fortvortā divi vadītāji S.O.C. [Systems Operations Control] sēdēja viens otram blakus un to dzirdēja, saka viens bijušais American Airlines darbinieks, kurš dzirdēja lenti. Viņi abi teica: ‘Nepalaidiet to garām. Saglabāsim to šeit. Turiet to starp mums pieciem. '
Abus vadītāju vārdus 11. septembra komisijai liecināja toreizējais operāciju viceprezidents Arpejs, kurš sevi raksturoja kā tieši iesaistītu amerikāņu ārkārtas reaģēšanas centienos un citos operatīvajos lēmumos, kas pieņemti kā briesmīgi septembra notikumi. 11 izvērsās. Džo Burdepelijs, viens no S.O.C. menedžeri, plkst. 8.30 pēc Austrumu laika teica Arpeja kungam, ka viņiem ir iespējama nolaupīšana 11. lidojumā. Burdepelija kungs arī teica, ka S.O.C. dežurējošais menedžeris Kreigs Marķīzs sazinājās ar Ongas kundzi. Mr Arpey pastāstīja, ka no Ong kundzes, viņš un S.O.C. menedžeri līdz plkst. 8.30 bija uzzinājuši, ka pilotu kabīnē atrodas divi vai trīs pasažieri un ka mūsu piloti nereaģē uz stjuartes domofonu zvaniem. Pēc sarunas ar S.O.C., Arpeja kungs liecināja, es pēc tam piezvanīju Donam Kartijam, prezidentam un C.E.O. tajā laikā American Airlines, kurš nebija pieejams. Pēc tam Mr Arpey brauca uz S.O.C. iestādē, ierodoties, viņš saka, laikā no pulksten 8:35 līdz 8:40 pēc Austrumu laika.
Mr Arpey liecināja, ka līdz pulksten 8.40 viņi zināja, ka viens no pasažieriem ir nodurts, iespējams, nāvējoši, lai gan šīs ziņas Svinijas kundze nosūtīja vismaz 15 minūtes agrāk. Mēs saņēmām informāciju arī no F.A.A. ka tā vietā, lai virzītos uz rietumiem pa paredzēto lidojuma trajektoriju, 11. lidojums devās uz dienvidiem. Mēs uzskatījām, ka 11. lidojums varētu virzīties uz Ņujorkas apgabalu. Mūsu piloti nereaģēja uz gaisa satiksmes vadības vai uzņēmuma radio izsaukumiem, un lidmašīnas retranslators bija izslēgts.
Arpeja kunga kontā atklājās, ka American Airlines vadītāji, sazinoties ar F.A.A., mēģināja uzraudzīt 11. lidojuma gaitu. un viņu satiksmes kontroles amatpersonas. Cik mēs zinājām, pārējā mūsu aviokompānija šajā brīdī darbojās normāli, viņš teica.
Bet 11. lidojums bija nokavējis savu pirmo atzīmi plkst. 8:13, kad neilgi pēc tam, kad kontrolieri lūdza pilotu uzkāpt līdz 35 000 pēdām, retranslators pārtrauca pārraidīt elektronisko signālu, kas identificē precīzu atrašanās vietu un augstumu. Gaisa satiksmes vadītājs Glens Maikls vēlāk sacīja: Mēs to toreiz uzskatījām par iespējamu nolaupīšanu.
8:14 no rīta F.A.A. lidojumu kontrolieri Bostonā sāka dzirdēt ārkārtas radio pārraidi no 11. lidojuma pilota kabīnes, kurai vajadzēja iedarbināt trauksmes zvanus. Pirms viņu F.A.A. priekšnieki aizliedza viņiem runāt ar kādu, divi no kontrolieriem 11. septembrī paziņoja Christian Science Monitor, ka 11. lidojuma kapteinis Džons Ogonovskis gandrīz visu laiku slēpti iedarbināja pogu “sarunāties” uz lidmašīnas jūga. Ņujorka. Kad kontrolieri uztvēra to vīriešu balsis, kuri runāja arābu valodā un ar lielu akcentu angļu valodā, viņi zināja, ka kaut kas ir šausmīgi nepareizi. Vairāk nekā viens F.A.A. kontrolieris fonā dzirdēja draudīgu terorista paziņojumu, sakot: Mums ir vairāk lidmašīnu. Mums ir citas lidmašīnas.
Acīmredzot, neviena no šīs izšķirošās informācijas netika nosūtīta citiem amerikāņu pilotiem, kas jau lidoja gaisā, it īpaši 77. lidojumam no Dulles, kurš pacēlās plkst. 8:20, lai tiktu novirzīts tikai uz savu mērķi - Pentagonu - vai citām aviosabiedrībām, kuru lidmašīnās bija bojājumi ceļš: United 173. lidojums, kas pacēlās plkst. 8:14 no Bostonas, vai United's 93. lidojums, kura riteņu piedziņa tika reģistrēta plkst. 8:42.
Jūs būtu domājis, ka American’s S.O.C. būtu visu pamatojis, saka Dillardas kundze. Viņi atradās vadošajā vietā, Teksasā - viņiem bija kontrole pār visu sistēmu. Viņi to varēja apturēt. Visiem vajadzēja būt piezemētiem.
Dillardas kundzei par abām lidmašīnām, kas ietriecās Pasaules tirdzniecības centrā, bija jāuzzina no blakus esošo Admirāļu kluba gaidošo pasažieru kliedzieniem, kuri skatījās televizoru. Mēs visi steidzāmies atpakaļ uz mūsu birojiem, lai gaidītu ‘go-do’ no galvenās mītnes, viņa atceras. Bet štāba darbinieki nekad nav sazinājušies ar Vašingtonas bāzes vadītāju Dillard kundzi, lai informētu viņu par 77. lidojuma grūtībām. Viņi bija zaudējuši radio sakarus ar lidmašīnu no Dulles plkst. 8.50. Pēc vairāk nekā 45 minūtēm viņas asistente Dillard kundzei sniedza vēl postošākas ziņas.
Ir lidmašīna, kas ietriecās Pentagonā. Mūsu apkalpe bija uz tā.
Vai tas bija 77? - jautāja Dillardas kundze.
Es tā domāju, sacīja viņas palīgs.
Vai esat pārliecināts, ka tas bija 77? Dillardas kundze nospieda. Tā kā es tikko aizvedu Ediju pie Dulles, Dillardas kundze sastingusi sacīja, atsaucoties uz savu vīru. Edijs šajā lidmašīnā.
Viņa paskatījās uz apkalpes sarakstu. Viņas sirds ieslīga. Es ļoti labi pazinu vienu no dāmām, viņa vēlāk atcerējās, un viņai bija bērni, un pārējie divi bija precējušies, un vēl viena bija stāvoklī. Tas bija briesmīgi.
Viena no amerikāņu vadošajām korporatīvajām vadītājām tieši tajā diennaktī bija Džeina Alena, toreizējā lidojuma pakalpojumu viceprezidente, atbildīga par 24 000 kompānijas stjuartēm, vadību un operācijām 22 bāzēs. Viņa bija Dillard kundzes galvenā priekšniece. Bet Dilardas kundze no viņas neko nezināja, kamēr 77. lidojums nebija ieklājis Pentagonā. Sasniegusi United Airlines korporācijas galvenajā mītnē Čikāgā, kur tagad strādā Alenas kundze, viņai tika lūgts apstiprināt 11. septembra tālruņa zvana dalībnieku vārdus un kāpēc tika pieņemts lēmums šo informāciju atturēt.
Es tiešām nezinu, ko es varētu pievienot visiem ievainotajiem, viņa teica.
Bet vai pārāk daudz informācijas vai pārāk maz bija kaitīga?
Man tiešām nav intereses palīdzēt vai piedalīties, Alena kundze teica, noliekot tālruni.
Tā visu laiku ir bijusi attieksme, novēroja Dillard kundze. Visi to turēja.
Nespēja taurēt svarīgas ziņas
no zvaniem, kas veikti no pirmā nolaupītā lidojuma visā sistēmā, un augstākajos valdības lokos, ģimenes liek domāt, vai militārās lidmašīnas varēja laikus pārtvert American Airlines 77. lidojumu, lai tas nenokļūtu Pentagonā un nogalinātu vēl 184 cilvēkus. Šī pašnāvības misija beidzās ar teroristu triumfu vairāk nekā 50 minūtes pēc tam, kad pirmais amerikāņu lidmašīna nokļuva Pasaules tirdzniecības centrā. Pieņemsim, ka American Airlines brīdināja visus savus pilotus un apkalpi par to, ko viņu ģimenes varēja redzēt un dzirdēt no plašsaziņas līdzekļiem?
Informācijas aizturēšana var būt saistīta ar pieredzes trūkumu vai nespēju reģistrēt teroristu graujošo plānu milzīgumu, vai arī tā bija viscerāla vēlme aizsargāt aviosabiedrības no atbildības. Aviokompānijas daudz ko dara, ka civilo lidmašīnu apkalpju kopīgā stratēģija pirms 11. septembra bija pasīvi reaģēt uz nolaupīšanu - atturēties no mēģinājumiem pārspēt vai sarunas ar nolaupītājiem, pēc iespējas ātrāk nosēsties lidmašīnā, sazināties ar varas iestādēm , un mēģināt aizkavēt taktiku.
Šīs stratēģijas pamatā bija pieņēmums, ka nolaupītāji vēlētos, lai viņi tiktu droši nogādāti izvēlētajā lidostā, lai izvirzītu savas prasības.
Bet šo aviosabiedrību rīcības aizstāvību apšauba fakts, ka FAA, kas sazinājās ar American Airlines un citiem satiksmes vadības centriem, 11. lidojuma kabīnē dzirdēja teroristu padomu - mums ir lidmašīnas, vairāk lidmašīnu- un līdz ar to zināja pirms pirmās avārijas par iespējamu vairākkārtēju nolaupīšanu un lidmašīnu izmantošanu kā ieročiem.
Šim rakstniekam zināms, ka kopš 11. ziņojuma 2001. gada 12. septembra ziņojuma par 11. lidojuma pilotu nav publiski pieminēts. Kad pilota sieva Pegs Ogonovskis lūdza American Airlines ļaut viņai klausīties šo lenti, viņa nekad nav dzirdējusi atpakaļ.
Maiks Lovs bija bijis diezgan optimistisks
dodoties uz sapulci. Viņš tikko bija uzzinājis, ka viņa 28 gadus vecā meita Sara, vēl viena 11. lidojuma apkalpes locekle, nebija spējīga Mace, kuras teroristi izsmidzināja priekšējā kajītē. F.B.I. bija paziņojis viņam, ka Sara ir iedevusi Svīnijas kundzei sava tēva vizītkarti, kas ļāva 32 gadus vecajai divu bērnu mātei izlikties par pasažieri un izmantot AirFone, lai piezvanītu Logana lidostai un nodotu svarīgo informāciju.
Es esmu ļoti vecmodīgs un vienkāršs mazpilsētas cilvēks, Lovs kungs man iepriekš teica. Viņam pieder un tas darbojas betona un asfalta bizness Batesvilā, Arkā. Es gribu ticēt, ka mūsu valdība pat pēc visām neveiksmēm dara visu iespējamo.
Iznācis no sēdes, viņš bija cits cilvēks.
Man šķiet satraucoši, ka aviokompānija un F.A.A. viņš gribēja sarīkot kaut ko tik šausmīgu kā nolaupīšana dažu cilvēku vidū, viņš teica, kad zvani un svilpes bija jādzēš visās atbildības kategorijās.
Aģenti pēc tikšanās bija ļāvuši ģimenēm ar viņiem neoficiāli sarunāties, un Lovam kungam bija daži ļoti atklāti jautājumi F.A.A. pārstāvis.
F.A.A. brīdinājums 2001. gada vasarā domājams, ka visas aviosabiedrības tika nodotas kompaktdiskos, viņš teica. Kur palika šie brīdinājumi? Lidojumu apkalpēm? Man nekad nav bijis nekādu norāžu, ka kāds pilots vai stjuarte būtu dzirdējusi šos brīdinājumus.
Viņš piebilda, ka F.A.A. cilvēkam nebija, ko viņam pateikt.
Esmu bijusi kopā ar amerikāni 29 gadus, Dillardas kundze ar satrauktu lepnumu teica. Mans darbs bija visu stjuartu uzraudzība, kuri izlidoja no Nacionālās, Baltimoras vai Dulles. 2001. gada vasarā mums nebija absolūti nekādu brīdinājumu par jebkādiem nolaupīšanas vai terorisma draudiem no aviokompānijas vai F.A.A.
Alises Hoglanas seja bija pelēka, kad viņa iznāca no sapulces. Viena no drosmīgajiem, nolemtajiem United Airlines 93. reisa pasažieriem, geju regbija spēlētāja Marka Bingema māte, Hoglanas kundze tagad vēl spilgtāk zināja, ko dēls no viņas bija pasargājis, kad viņš zvanīja. Kopā ar Todu Beameru un citiem drosmīgiem pasažieriem viņš bija palīdzējis vadīt pasažieru sacelšanos uz 93. lidojuma klāja, kas devās uz Vašingtonu un vai nu Kongresa, vai Baltā nama virzienā.
Viņa teica, ka tas bija mokoši, lūpām nokožot dažus optimistiskos vārdus, ko viņa varēja savākt. Es esmu tikai ļoti pateicīgs, ka cilvēki 93. lidojumā, varoņi, kuri spēja rīkoties, nomira uz kājām un darīja visu iespējamo, lai saglabātu dzīvību uz vietas.
Hoglana kundze, kas 29 gadus strādāja par stjuarti aviokompānijā United, aviokompānijā, kurā tika nogalināts viņas dēls, 2001. gada vasarā joprojām lidoja uz United. Viņa uz sēdi bija ieradusies glīti tērpusies pelēkā uzvalkā, ar acīm spilgti, gaidot dziļāku sapratni. Pēc tam viņas kraukšķīgie sudraba mati izskatījās kā neapmierināti grābti. Viņas acīs uzliesmoja atkārtotas ciešanas un atkal nogrima mātes sejā, ko varēja raksturot tikai kā izpostītu. Viņa ir starp tām 115 ģimenēm, kuras noraidīja federālā upuru kompensācijas fonda finansiālo izpirkšanu, lai saglabātu viņas tiesības iesūdzēt tiesā aviokompānijas un valdības aģentūras, kuras nespēja brīdināt vai aizsargāt amerikāņus no trešās teroristu bombardēšanas mūsu dzimtenē.
Esmu daudz mācījusies, sacīja Hoglanas kundze. 2001. gada vasarā F.A.A. bija nosūtītas 12 direktīvas, kuras tagad, domājams, ir klasificētas, paziņojot aviokompānijām par īpašiem draudiem, ka teroristi plāno nolaupīt viņu lidmašīnas. Aviosabiedrības acīmredzot apglabāja šo informāciju un mums to neteica.
Informācijas atklātības likuma pieprasījums ir apstiprinājis, ka F.A.A. no 2001. gada maija līdz septembrim aviosabiedrībām nosūtīja duci brīdinājumu. Šīs 35 brīdinājumu lappuses tiek atbrīvotas no publiskas atklātības ar federāliem statūtiem, kas attiecas uz informāciju, kas, ja tā tiek atklāta, kaitētu transporta drošībai. Lielākā daļa racionālo cilvēku teiktu, ka brīdinājumu neizpaušana 11. septembrī kaitēja transporta drošībai.
F.B.I. apkopoja pierādījumus, nodeva tos F.A.A., F.A.A. iedeva to aviosabiedrībām, un aviosabiedrības mums to neteica, sacīja Hoglanas kundze. Tajā vasarā, 2001. gadā, es biju strādājoša stjuarte ar United, un nekad neko nedzirdēju. Es iesūdzēju tiesā United Airlines, un es ļoti vēlos ievērot stjuartes lomu 11. septembrī.
To pašu žēlabu skanēja Ogonovska kundze, kas 2001. gada vasarā bija arī vecākā darba stjuarte American Airlines. Viņa daudzas reizes bija apkalpojusi automašīnu 767, kuru viņas vīrs vadīja 11. septembra rītā. Es esmu iekšējs. Nebija brīdinājuma būt modrākam. Mēs sēdējām pīles. Mans vīrs bija tik liels, komandējošs vīrietis, sešas pēdas garš. Viņam nebija šāviena ellē. Šie cilvēki ienāk viņam aiz muguras, viņš sēž zemu, uz priekšu, piesprādzējies tāpat kā ar savu otro pilotu. Nav brīdinājuma. Ja viņi būtu brīdināti par iespējām ... bet cilvēki bija pašapmierināti.
Ogonovskim kundzei likumīgi bija pienākums atbrīvot American Airlines no tiesas prāvas, lai no uzņēmuma saņemtu strādnieku kompensāciju par vīra nāvi darbā. Bet es nekad nejutu, ka amerikāņi būtu vainīgi, viņa teica. Mūsu pašu C.I.A. un F.B.I. mums neizdevās. Viņiem vajadzēja būt gatavākiem un mūs brīdināt.
Dažām no 93. lidojuma upuru ģimenēm sāpīgi atgādināja pilota kabīnes lenti, ko F.B.I. ļāva viņiem dzirdēt pirms gada. Tas bija “Let’s roll” lidojums, kurā Beamer un citi pasažieri tika atzīmēti par ātru domāšanu un drosmīgu konfrontāciju ar teroristiem.
Pasažieri daudz kliedza, tāpat kā jūs dzirdētu sarunā, viens ģimenes loceklis man teica, pieprasot anonimitāti, baidoties, ka mani izmetīs no prasības pret aviokompānijām. Tas izklausījās šādi: “Pilotu kabīnē, pilotu kabīnē - ja mēs tur neiekļūsim, mēs nomirsim!” Tad mēs dzirdējām, kā sabirst trauki. Tad kliegšana starp teroristiem, izbiedēti kliedzieni, it kā teiktu: ‘Tu mani dabūji! Tu mani nogalini! '
Daži no radiniekiem vēlas uzzināt, kāpēc šīs cīņas smailē lente pēkšņi pārtrauc balsu ierakstīšanu, un viss, kas dzirdams aptuveni pēdējās 60 sekundēs, ir motora troksnis. Vai lente tika sabojāta? Kad es uzdodu viņu jautājumu Novaka kungam, 93. lidojuma vadošajam prokuroram, viņš īsi teica: es to nekomentēšu, un arī viņiem nevajadzētu to darīt. Viņi pārkāpa šo neizpaušanas līgumu, pastāstot jums šī pilota kabīnes diktofona saturu.
Kāpēc United vismaz nebrīdināja 93. lidojuma pilotus aizvērt pilotu kabīnes durvis, un dažas no ģimenēm vēlējās uzzināt?
Tieši no rīta United Airlines lidojumu dispečers Eds Ballingers bija pēdējais cilvēks, kurš runāja ar 93. lidojuma pilotu kabīnē. Viņam tajā pašā rītā agri izlidoja 16 lidojumi no East Cost uz West Coast. Kad United 175. lidojums sāka rīkoties nepareizi un nespēja reaģēt uz viņa brīdinājumiem, viņš visām savām lidmašīnām sāka dauzīt to pašu mīklaino ziņojumu: Sargieties no iebraukšanas kabīnē.
Lidojums 93., pēdējā no nolaupītajām lidmašīnām, piezvanīja viņam un teica Čau, Ed. Apstiprināts.
M. Ballingers sacīja, ka viņš negaidīja savu priekšnieku vai transporta sekretāra Normana Minetas lēmumu pamatot visus lidojumus. Viņš izsūtīja Stop-Fly brīdinājumu visām ekipāžām. Bet United dispečeriem priekšnieki deva norādījumu nestāstīt pilotiem, kāpēc viņiem dots norādījums piezemēties, viņš apgalvo.
Viena no lietām, kas mani satrauca, bija tā, ka viņi 45 minūtes pirms [93. lidojuma avārijas] zināja, ka American Airlines ir problēma. Es pats saliku stāstu [no ziņu kontiem], sacīja M. Ballingers. Varbūt, ja man būtu informācija ātrāk, es, iespējams, būtu saņēmusi ziņojumu [Lidojums] 93, lai aizvērtu durvis.
Šonedēļ, kad 11. septembrī
misija rīko 12. un pēdējās uzklausīšanas trešdien un ceturtdien, tā izpētīs attaisnojumus, ko piedāvā valsts pretgaisa aizsardzības tīkls NORAD, lai izskaidrotu, kāpēc tai neizdevās pilnībā pasūtīt iznīcinātāju aizsargvāciņu virs valsts kapitāla, tiklīdz pasaule zināja, ka tauta ir pakļauta uzbrukumam. Ģimenes uzmanīgi klausīsies, kad komisija iztaujā NORAD Ziemeļaustrumu gaisa aizsardzības sektora vadītāju ģenerāli Ralfu E. Eberhartu. NORAD bija tikpat 50 minūtes laika, lai pavēlētu iznīcinātājiem pārtvert 93. lidojumu ceļā uz Vašingtonu. Bet NORAD oficiālais laika grafiks apgalvo, ka F.A.A. paziņojums NORAD par 93. lidojumu nav pieejams. Sabiedrība dzirdēs papildu militāro amatpersonu iztaujāšanu līdz pat Apvienoto štābu priekšnieku ģenerālim Ričardam Maiersam, par kuru tika informēts tikai pēc uzbrukuma Pentagonam.
Tik daudz nesavienotu punktu, pretrunu un neticamu sakritību. Tāpat kā fakts, ka NORAD tajā pašā rītā, kad notika reālās pasaules uzbrukumi, rīkoja iedomātu teroristu uzbrukuma treniņu, ko sauca par Vigilant Guardian. Pulksten 8:40, kad seržants NORAD centrā Romā, N.Y., paziņoja savam ziemeļaustrumu komandierim pulkvedim Robertam Marram par iespējamo nolaupīto aviolaineri - amerikāņu 11. lidojumu - pulkvedis skaļi domāja, vai tā ir daļa no mācībām. Šī pati neskaidrība tika izspēlēta NORAD tīkla zemākajos līmeņos.
Vēl vairāk - gadu desmitiem vecā procedūra ātrai reaģēšanai, ko veic valsts pretgaisa aizsardzība, 2001. gada jūnijā tika mainīta. Tā vietā, lai NORAD militārie komandieri varētu izdot komandu, lai palaistu iznīcinātājus, bija jāprasa apstiprinājums civilais aizsardzības sekretārs Donalds Ramsfelds. Šīs izmaiņas ir ārkārtīgi nozīmīgas, jo Ramsfelda kungs apgalvo, ka gandrīz visu 11.septembra rītu ir bijis ārpus loka. Viņš nav reģistrēts, jo tajā rītā būtu devis rīkojumus. Patiesībā viņš pat negāja uz Baltā nama situāciju istabu; viņam nācās aiziet līdz sava biroja logam Pentagonā, lai redzētu, ka valsts militārais štābs ir liesmās.
Rumsfelds iepriekšējā komisijas sēdē apgalvoja, ka aizsardzība pret uzbrukumiem dzimtenē nav viņa pienākums. Viņš teica, ka tas bija likumsargu jautājums.
Kāpēc tādā gadījumā viņš uzņēma atbildību par NORAD kaujas lidmašīnu izvietošanas apstiprināšanu?
Pazudušo ķermeņu un 11. septembra nemierināto dvēseļu ģimenes joprojām gaida, kad punkti tiks savienoti. Kamēr tas nenotiek, daudzi turpina sajust sirdī perforācijas, kuras pat laiks neārstēs.
